Segundo o secret�rio de Estado de Transporte e Obras P�blicas, Fabr�cio Torres Sampaio, a solu��o encontrada para evitar que as estruturas dos pr�dios do Centro e da Savassi sejam obst�culos � obra do metr� foi construir o trecho em dois andares, em vez de dois trilhos paralelos. “Com esse modelo que adotaremos em BH, n�o teremos que entrar debaixo de pr�dios ou outras constru��es. O t�nel ser� mais estreito para que toda sua extens�o passe pelas ruas, de forma mais segura”, explica Sampaio.
Para a abertura dos t�neis est� previsto o uso do sistema shield (em portugu�s, escudo), recomendado para obras de grande porte em centros urbanos. “Os levantamentos feitos no solo da regi�o, que tem muitas pedras e �gua, mostraram que ser� poss�vel usar esse sistema, j� adotado em outras obras de expans�o do metr� nas principais capitais do mundo. A m�quina de perfura��o vai empurrando e escavando o terreno e, dessa forma, os impactos s�o minimizados”, afirma Sampaio. Uma das vantagens do projeto, segundo ele, � que a obra ser� vi�vel sem precisar de desapropria��es.
O projeto prev� a constru��o de quatro novas esta��es: Pra�a Sete, entre a Avenida Afonso Pena e a Amazonas; Pal�cio das Artes, na Afonso Pena, em frente ao teatro; Esta��o Tiradentes, na Rua Pernambuco, pr�ximo � Avenida Brasil; e Savassi, entre as Ruas Pernambuco e Fernandes Tourinho. Tamb�m est� planejada a constru��o de um p�tio de opera��es e manuten��o para o metr�. “O p�tio ser� constru�do pr�ximo � Esta��o da Lagoinha, onde haver� a conex�o da Linha 3 com a Linha 1. O projeto prev� que o p�tio ser� subterr�neo, pr�ximo � Igreja S�o Crist�v�o. Segundo o secret�rio, a ideia � planejar a constru��o da nova linha deixando espa�o para novas expans�es no futuro, principalmente com projetos j� discutidos para se levar o metr� at� a regi�o da Pampulha.
Pe�a de fic��o
As promessas para a expans�o do metr� da capital come�aram ainda na d�cada de 1990, depois que a constru��o da �nica linha existente foi entregue com um atraso de quase 20 anos, em 1986. At� os anos 2000 os belo-horizontinos assistiram a uma lenta inaugura��o de esta��es, mas as principais regi�es da cidade continuavam sem a op��o desse transporte p�blico. Durante o governo de Fernando Henrique Cardoso foram finalizadas as �ltimas esta��es, mas a implanta��o de novos trechos n�o saiu do papel e o mesmo se repetiu ao longo do governo de Luiz In�cio Lula da Silva, que prometeu em 2003 novas linhas para o metr� da capital, mas elas ficaram s� no discurso.
Depois de quase uma d�cada sem qualquer avan�o, em setembro de 2011 a presidente Dilma Rousseff (PT) anunciou em Belo Horizonte que incluiria a obra na lista de a��es do Programa de Acelera��o do Crescimento (PAC) Mobilidade Grandes Cidades. No cronograma apresentado pela petista, as licita��es para a obra, que se tornou pe�a de fic��o para a popula��o de BH, seriam feitas at� meados de 2012 e j� no segundo semestre daquele ano come�ariam as obras de melhorias na Linha 1 (Eldorado-Vilarinho) – planejamento que n�o vingou. J� a constru��o das outras linhas foram programadas para iniciar em 2016 – data que poder� ser mantida, caso n�o ocorram novos atrasos nas an�lises do projeto.
Al�m da Linha 3, est� prevista a constru��o de um trecho que ligar� a regi�o do Barreiro a uma nova esta��o que ser� constru�da no Bairro Nova Su��a. O trecho, de cerca de 10 quil�metros e que ter� cinco novas esta��es, come�ou ser constru�do no in�cio do ano 2000, mas est� paralisado desde ent�o. Para essa obra, est� prevista a assinatura de uma parceria p�blico-privada (PPP) e financiamento de recursos junto ao BNDES. Ao todo, para a constru��o das duas novas linhas e melhorias e extens�o do trecho j� existente at� Contagem, foi estimado um montante de R$ 3,1 bilh�es. Segundo o cronograma do PAC Grandes Cidades, a amplia��o do metr� da capital ser� entregue at� 2017.