A licita��o do projeto executivo para constru��o da Al�a Sul do Rodoanel Metropolitano de Belo Horizonte, entre Betim, Ibirit� e Nova Lima, na Grande BH, foi lan�ado pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit). As propostas para a obra, que tem como objetivo desviar da regi�o urbana o tr�fego pesado que segue pelas rodovias BR-040, BR-262, BR-356 e BR-381, devem ser entregues at� 9 de agosto. O custo estimado para o projeto � de mais de R$ 10 milh�es e a empreiteira ou cons�rcio que vencer a concorr�ncia ter� 630 dias para apresentar o estudo conclu�do, norteando a implanta��o do complexo vi�rio de 35,8 quil�metros or�ado em R$ 500 milh�es.
Com a visita da presidente Dilma Rousseff (PT) a Belo Horizonte, no �ltimo dia 12, o projeto do anel vi�rio metropolitano foi desengavetado, juntamente com a amplia��o do Anel Rodovi�rio, que ser� delegado ao estado. No caso do Rodoanel, o tra�ado foi dividido em tr�s al�as que far�o o contorno da capital mineira passando por dez munic�pios. A parte sul � de responsabilidade do Dnit, a norte cabe ao governo do estado e a leste � Prefeitura de Belo Horizonte (PBH), as duas �ltimas com recursos federais. A Al�a Sul tem como principal trajeto a liga��o da BR-381 (Fern�o Dias) � BR-040 (BH-RJ).
Para o consultor em assuntos urbanos e presidente do Conselho de Pol�tica Urbana da Associa��o Comercial de Minas Gerais, Jos� Aparecido Ribeiro, o maior benef�cio dessa al�a ser� retirar o tr�fego pesado de vias que n�o o comportam dentro da cidade. “Principalmente do Anel Rodovi�rio e da Cidade Industrial, que � um gargalo. Aliviar a 381 e 040 � extremamente positivo para a seguran�a das vias urbanas e tamb�m vai encurtar as dist�ncias para os caminh�es e carretas que n�o desejam passar em Belo Horizonte, mas precisam faz�-lo”, afirma. O consultor alerta que n�o basta apenas finalizar o trecho sul. “� uma obra que s� funcionar� se for completada. � important�ssima para o Brasil, pois tudo que vem do Nordeste para Sul e Centro-Oeste passa aqui e vice-versa. As estradas de Minas t�m cumprido o papel de interligar o pa�s”, avalia.
O Dnit n�o informou se os trechos v�o ser conservados e administrados pela iniciativa privada, contando com pra�as de ped�gios como ocorre com o trecho norte do Rodoanel de S�o Paulo. Na capital paulista foi preciso proibir o tr�fego de caminh�es e carretas em algumas vias, como a marginal Pinheiros e a Avenida dos Bandeirantes, para que os caminhoneiros passassem a usar apenas o Rodoanel. “Para que os caminh�es fa�am o contorno pela via metropolitana ser� preciso fiscalizar. Naturalmente uma medida dessas s� trar� seguran�a com a participa��o das pol�cias rodovi�rias”, salienta Ribeiro.
Enquanto o Dnit estima que o Rodoanel Metropolitano chegue a remover at� 30% do tr�fego di�rio de 120 mil ve�culos que trafegam no Anel Rodovi�rio, especialistas em projetos que participaram dos primeiros levantamentos calculam um percentual bem menor. De acordo com o engenheiro Everaldo Cabral, que trabalhou no in�cio do projeto, apenas 15% do tr�fego pesado que passa pelo Anel Rodovi�rio n�o pertence ao eixo Belo Horizonte-Contagem, ou seja, continuar� a usar a via.
Tra�ado
Na licita��o do Dnit para a Al�a Sul, publicada no s�bado no Di�rio Oficial da Uni�o, se desenha finalmente o tra�ado entre as BRs 381 (BH-SP), 262 (Betim-Tri�ngulo Mineiro), 040 (BH-RJ) e 356 (BH-Ouro Preto), uma das mais importantes e movimentadas do complexo vi�rio. O departamento subdividiu em dois segmentos, sendo o primeiro entre as BRs 381 e 262, em Betim, at� um acesso a ser criado para a cidade de Ibirit�. A via vai cortar v�rios bairros de Betim: Vista Alegre, Granjas das Candeias e Est�ncias do Sereno, ao sul, e Petrovale, at� atingir a MG-040, perto da Fazenda do Ros�rio ao norte. Passagens de n�vel e acessos ser�o constru�dos como op��es ao bairro betinense PTB, � Fiat e � estrada do Contorno da Petrobr�s. Na MG-040 os trilhos de uma ferrovia ser�o transpostos.
A via segue no sentido Ibirit� contornando a �rea urbanizada a oeste da cidade. Parte do projeto depende ainda de acertos para preserva��o da fauna e da flora, descrito na parte que versa sobre um acesso a Ibirit� que vai passar pelo Parque do Rola Mo�a.
O segundo segmento se inicia no acesso de Ibirit� � BR-040, pr�ximo ao Km-554, nos arredores do posto da Pol�cia Rodovi�ria Federal (PRF) de Nova Lima. Para sua realiza��o ser� necess�rio construir uma outra ponte com corredor ecol�gico sobre o Rio Tabo�o. O tra�ado contorna o Bairro Jardim Canad� a oeste, permitindo acessibilidade por meio de passagem superior � via de acesso ao Retiro das Pedras, em Nova Lima. A conex�o com a BR-040 se dar� por vias marginais em n�vel. A reportagem procurou o Dnit para que a autarquia federal detalhasse a expectativa de execu��o dessa obra, que � aguardada pelos mineiros desde 2001. No entanto, o departamento n�o respondeu.
Entenda o caso
2001: O ainda chamado Rodoanel Mineiro come�ou a ser projetado pelo Dnit. Era or�ado em R$ 783,4 milh�es e tinha previs�o de conclus�o para 2008
2007: Sem nada sair do papel, o Minist�rio dos Transportes informou que havia assegurado os recursos para o Rodoanel. A verba seria parte dos R$ 2,05 bilh�es do Programa de Acelera��o do Crescimento (PAC), mas tamb�m n�o progrediu.
2012: A presidente Dilma Rousseff vem a Belo Horizonte e assina um termo de compromisso que garante a elabora��o do projeto de revitaliza��o do Anel Rodovi�rio, a constru��o do Rodoanel Metropolitano e a duplica��o da BR-381 entre Belo Horizonte e Governador Valadares. Al�m da Al�a Norte, o projeto tamb�m prev� 35 quil�metros entre Betim, Contagem, Ribeir�o das Neves, Pedro Leopoldo, S�o Jos� da Lapa, Vespasiano, Santa Luzia e Sabar�.