Tempo gasto no tr�nsito gera custo de R$ 62 bi ao ano � economia, mostra estudo

Rio, 23 - O tempo perdido pelos brasileiros no deslocamento para o trabalho nas regi�es metropolitanas devido �s m�s condi��es de mobilidade urbana gera um custo adicional de R$ 62,1 bilh�es por ano � economia, cerca de oito vezes o que o Pa�s investe anualmente na �rea, mostra estudo liderado pelo economista Armando Castelar, do Instituto Brasileiro de Economia da Funda��o Getulio Vargas (Ibre/FGV). Esse custo estima o tempo em que as pessoas poderiam estar produzindo caso n�o estivessem presas ao tr�nsito.

Em um momento de emerg�ncia fiscal, especialistas defendem alternativas n�o dispendiosas que j� trariam melhoras para a mobilidade urbana, al�m da maior atratividade ao setor privado.

Entre essas medidas estariam a cria��o de um ped�gio urbano, o aumento dos valores cobrados por estacionamentos nas regi�es centrais de grandes metr�poles e a eleva��o de tributos que incidem sobre ve�culos individuais (autom�veis e motocicletas) e sobre combust�veis.

"Isso reduziria o acesso de autom�veis (aos centros urbanos) e ainda poderia gerar recursos para investir em mobilidade", avalia Cl�udio Frischtak, s�cio da Inter.B Consultoria.

Castelar e Frischtak s�o organizadores do livro "Mobilidade Urbana: Desafios e Perspectivas para as Cidades Brasileiras", que ser� lan�ado no pr�ximo dia 28 pelo Ibre/FGV. Em 13 cap�tulos, mais de 20 especialistas debatem o quadro atual da mobilidade urbana no Brasil e levantam solu��es poss�veis, muitas delas que n�o demandam investimentos, algo crucial para ter chances de sair do papel no momento em que governos tentam reduzir gastos.

A cifra apresentada pelo Ibre/FGV considera dados da Pesquisa Nacional por Amostra de Domic�lios (Pnad) de 2012 e n�o inclui custos adicionais com combust�vel e os danos trazidos pela polui��o. Outras entidades j� apresentaram valores at� maiores. Recentemente, a Federa��o das Ind�strias do Rio de Janeiro (Firjan) divulgou estudo que aponta perda de mais de R$ 111 bilh�es por ano devido ao maior tempo das viagens casa-trabalho-casa.

Mas o alerta � o mesmo, nota Castelar. "No governo, essa quest�o (mobilidade urbana) � vista de maneira muito perif�rica", diz o economista. "Olhar o problema de uma maneira financeira � perder oportunidade. Gastar dinheiro � s� um dos jeitos de solucionar isso."

Nas �ltimas d�cadas, o porcentual de motoriza��o subiu vertiginosamente. Considerando seis regi�es metropolitanas (Bel�m, Curitiba, Rio de Janeiro, S�o Paulo, Salvador e Belo Horizonte) e o Distrito Federal, havia 33,8 autom�veis a cada cem habitantes em 2014. Em 2002, essa taxa era de 20,7%.

No per�odo mais recente, os incentivos ao consumo de autom�veis, por meio da expans�o do cr�dito e da redu��o do IPI, pioraram a situa��o. O baixo volume de investimentos em mobilidade tamb�m contribui para agravar o quadro. Em 2014, os investimentos do governo federal em infraestrutura (incluem mobilidade urbana) ficaram em 1,47% do or�amento p�blico federal, segundo estudo da Inter.B Consultoria. No vizinho Peru, essa fatia foi de 11%.

Neste ano de ajuste fiscal, como os aportes no setor s�o majoritariamente p�blicos, os investimentos em infraestrutura e transporte urbano (sem considerar as obras de contorno e acesso) devem somar R$ 6,5 bilh�es, abaixo do ano passado (R$ 7,8 bilh�es), segundo a Inter.B. No ano que vem, o montante deve somar R$ 7,5 bilh�es, com tend�ncia de expans�o em 2017 (R$ 9,2 bilh�es) e 2018 (R$ 11,0 bilh�es).

Os valores ainda s�o baixos, e a maior presen�a do setor privado nos investimentos em mobilidade urbana � um dos pontos-chave para alavancar os aportes, segundo Frischtak.

"� o momento para repensar o papel do Estado na mobilidade urbana. H� uma retra��o na capacidade de coinvestir e de cofinanciar", afirma o especialista. "O que afasta o setor privado � o risco e a incerteza. Precisamos de estabilidade regulat�ria e um sistema de fiscaliza��o honesto."