Advogados apontam falha t�cnica para queda do avi�o que matou Eduardo Campos

Representantes das fam�lias do piloto e copiloto do avi�o cuja queda vitimou, al�m deles, o ent�o candidato � presid�ncia da Rep�blica, o ex-governador de Pernambuco Eduardo Campos, e outras quatro pessoas apontaram uma falha no sensor de velocidade como a poss�vel causa determinante para o acidente. O argumento servir� como base para uma a��o nos Estados Unidos contra a Cessna, fabricante do avi�o.

Esta e outras poss�veis falhas t�cnicas, de acordo com o advogado Josmeyr Oliveira, n�o foram investigadas de forma aprofundada pelo Cenipa (Centro de Investigacao e Preven��o de Acidentes Aeron�uticos), cujo relat�rio final destacou a falha humana como causa determinante para o acidente. Apresentado na ter�a-feira, 19, em Bras�lia, o documento descartou falhas t�cnicas e apontou a fadiga, despreparo e desorienta��o do piloto Marcos Martins e do copiloto Geraldo Magela para realizar manobras de emerg�ncia naquele tipo de aeronave.

O documento � considerado "reducionista, negligente e incompleto" pelo advogado. "Faltaram dados para eles criarem paradigmas para dizer o que aconteceu e o que n�o deveria ter acontecido", disse Oliveira.

Relat�rio paralelo produzido com o aux�lio do perito Carlos Camacho, ex-comandante de aeronaves de grande porte, rebate uma a uma as argumenta��es do Cenipa, de que os pilotos estariam cansados e despreparados para aquele voo. Segundo Camacho, antes de viajar na manh� de 13 de agosto de 2015, dia do acidente, os pilotos tiveram 34 horas de repouso e estavam preparados. "Eles fizeram 90 miss�es naquela aeronave antes daquele voo. Mesmo se eles tivessem tido treinamento falho, isso seria compensado pela experi�ncia", disse.

O perito tamb�m recha�ou o argumento de que os pilotos tiveram desorienta��o espacial durante o procedimento de arremeter o avi�o. "S� quem j� teve uma desorienta��o sabe o que �. N�o se v� nada. E as �ltimas imagens da queda, colhidas em uma igreja, mostram que os pilotos j� estavam retomando o controle do avi�o", disse.

Omiss�es

O relat�rio independente aponta ao menos duas omiss�es no documento do Cenipa: a aus�ncia de uma "reconstitui��o" do acidente em um simulador de voo e a recusa do �rg�o em analisar acidentes e incidente ocorridos em aeronaves do modelo semelhante, mesmo depois de esses casos terem sido encaminhados pelos representantes dos pilotos.

Segundo Camacho, h� casos antes e depois do acidente de 13 de agosto que apontam para a falha no sensor de velocidade como causa da perda de estabilidade do avi�o. "Em 2001, na Su��a, os pilotos tiveram altitude suficiente para recuperar o controle da aeronave", disse.

O equipamento � respons�vel por impedir que procedimentos pr�prios ao pouso, como o uso de flaps (ferramenta instalada nas asas que permite estabiliza��o da aeronave mesmo em velocidades mais baixas) e estabilizadores, sejam usados em momentos de maior pot�ncia do motor. Em caso de uso dos flaps em velocidade acima de 200 n�s, o "nariz" do avi�o tende a apontar para o ch�o, diz Camacho.