Aplicativos de transporte mudam rela��es de trabalho, com perdas e ganhos no mercado

 

Esse assunto � alvo de uma pesquisa comandada pelo professor F�bio Tozi, do Departamento de Geografia do Instituto de Geoci�ncias (IGC) da Universidade Federal de Minas Gerais (UFMG), iniciada em 2016. No caso dos motoristas de carros de passeio, ele observou  uma precariza��o das rela��es de trabalho a partir do momento em que os altos custos de manuten��o, aliados � baixa tarifa aplicada pelas empresas, pressionam os condutores a rodar por horas a fio sem descanso para conseguir o dinheiro suficiente para sobreviver.

 

Essa precariza��o se estende aos motociclistas e ciclistas que pilotam e pedalam por muito tempo para conseguir pagar as contas. “Concordo que as plataformas permitiram que as pessoas ganhem dinheiro para a sobreviv�ncia, n�o resta d�vida. Mas isso � emprego? � esse emprego que queremos? Se o motorista fica doente, ele pode ficar sem trabalhar. E se n�o se programou para ter reserva nesse per�odo? Ciclistas e motociclistas est�o sofrendo acidentes. Quem arca com esse custo? � o SUS”, diz o professor.

 

O motorista Rodrigo Alves, de 29 anos, concorda com as conclus�es da pesquisa da UFMG, mas ressalta que o trabalho � uma chance em meio ao desemprego. “Bem ou mal, a gente consegue ganhar um dinheiro, sem passar dificuldades, mas n�o � f�cil. Para ter uma renda boa com aplicativos, a pessoa tem que trabalhar de 12 a 14 horas por dia. Estou falando de um sal�rio bom. E mesmo assim depende de v�rios fatores, como se o carro � do condutor ou de aluguel, entre outros”, afirma. 

 

Rodrigo diz que n�o pretende continuar no servi�o depois de estabilizar sua sua vida financeira. Ele ainda trabalha como motorista em outra fun��o que n�o pelos aplicativos. “Hoje tenho uma vis�o que o trabalho com os apps � meio que escravo. Voc� usa seu carro, desgasta seu ve�culo, e o retorno � baixo. Se voc� colocar tudo na ponta do l�pis, acho que n�o compensa. Mas voc� v� o dinheiro na sua m�o todos os dias”, completa.

 

A opini�o de Rodrigo � compartilhada pelo motorista Lainnio Soares de Oliveira, de 50. Ele trabalha com aplicativo desde 2014 e inicialmente atuava para complementar a renda. Quando foi demitido de uma empresa em que trabalhava como analista de sistemas, a fun��o de motorista se tornou principal. “Tentei arrumar outro emprego, mas infelizmente, pela idade e a situa��o do pa�s, tive que permanecer no aplicativo”, diz ele. Soares chegou a tirar R$ 12 mil quando tinha um carro que se enquadrava na categoria Uber Black, mas hoje tem dificuldades para arrecadar cerca de R$ 4 mil por m�s. “O trabalho hoje de motorista de app tornou-se um trabalho escravo, porque os apps n�o escutam os motoristas. Tivemos paralisa��o mundial e n�o fomos ouvidos. As empresas querem o lucro sem tanta preocupa��o com bem-estar dos motoristas”, completa.

 

O motorista J. S., de 34, admite que h� pontos positivos e negativos, mas se considera satisfeito ao trabalhar s� com aplicativos. Rodando s� pela Uber, ele se tornou membro da categoria diamante e por isso tem acesso a vantagens e benef�cios financeiros quando consegue superar uma determinada quantidade de corridas por semana. “Hoje tenho mais a exaltar o aplicativo, porque me ajudou demais quando eu estava desempregado. Atualmente, s� trabalho com isso. A  categoria diamante me deixa em uma situa��o um pouco melhor do que a maioria dos motoristas e a� a gente acaba querendo bater as metas para alcan�ar um rendimento melhor”, diz o motorista, que prefere n�o se identificar. J. faz cerca de R$ 5 mil por m�s sem considerar eventuais gastos com manuten��o.

Um ponto importante a ser agregado � discuss�o a respeito das rela��es de trabalho geradas pelos aplicativos especialmente nas entregas de mercadorias (com destaque para os alimentos) � o retorno para as empresas que aderiram �s plataformas de apps. No caso da empres�ria Nat�lia Neves, dona de uma hamburgueria inaugurada h� um ano e quatro meses na Savassi, Centro-Sul de Belo Horizonte, foi justamente a tecnologia dos apps que deu a ela a seguran�a para manter sem sobressaltos uma estrutura considerada grande de funcion�rios, com nove colaboradores. Nat�lia primeiro aderiu � plataforma do iFood, o que possibilitou mais conhecimento da hamburgueria pelos clientes. Depois, fechou com a Uber Eats e viu seu faturamento aumentar 30%. Ela tamb�m fez um contrato com a Rappi, que durou pouco tempo e, por fim, ficou apenas com a Uber Eats. Foi a escalada no faturamento que garantiu estabilidade para manter sua equipe rodando o neg�cio sem sobressaltos.

 

Na avalia��o dela, � importante criar regras que consigam manter a conviv�ncia harm�nica entre o bem-estar dos entregadores e a inova��o trazida pelo servi�o, que j� consolidou uma realidade do ponto de vista dos consumidores. A empres�ria avalia que � papel dos aplicativos um foco maior nos entregadores. "S�o as empresas dos aplicativos que t�m o contato maior com os motofretistas. � claro que a gente tem uma parcela a agregar, mas nosso contato com eles � muito ef�mero. A gente recebe orienta��es at� para saber como fazer e agir em caso de problema, mas quem precisa orientar um pouco mais � a empresa que contrata", afirma.

 

Ela cita exemplos de cursos para qualifica��o ou iniciativas similares que desenvolvam mais consci�ncia entre os condutores quanto � necessidade de respeito �s normas. Nat�lia acredita que � importante o poder p�blico encampar a discuss�o por regras que permitam uma conviv�ncia sem grandes problemas, mas defende que n�o sejam normas que venham a engessar as opera��es, pois os consumidores aprovam a inova��o e dificilmente v�o abrir m�o dela. "Todo mundo tem que ter a sua contribui��o. Tudo tem que ter a sua regra para conviver em harmonia. Precisamos de coisas pontuais, n�o pode ser burocr�tico ao ponto de inviabilizar a opera��o", completa.

rotina dura Pedalando a servi�o dos aplicativos de entrega h� cerca de tr�s meses, Altino Almeida, de 37, perdeu cerca de 20 quilos percorrendo at� 70 quil�metros por dia para garantir algo em torno de R$ 70 todos os dias. Quando n�o h� tarifa din�mica, o valor m�nimo das entregas que ele faz fica na faixa dos R$ 3,50. Dependendo das condi��es do dia, esse valor pode aumentar, o que eleva tamb�m o montante ao fim do dia. O certo � que o esfor�o � t�o grande que ele adaptou h� uma semana um motor de dois tempos na bicicleta, movido a uma mistura de gasolina e �leo. “Facilitou bastante, principalmente nas subidas. Quando tem entrega em bairros como Santo Ant�nio e S�o Pedro voc� quase morre, n�o � brincadeira”, diz ele.

 

A rotina de Altino come�a por volta das 11h e o primeiro turno de trabalho vai at� as 14h30. Depois ele almo�a e descansa, retomando o trabalho perto das 19h, encerrando a jornada �s 2h praticamente todos os dias. Antes de pedalar, ele chegou a trabalhar como motorista de carro a servi�o dos apps. “Quando teve a greve dos caminhoneiros, n�o consegui renovar meu contrato com a empresa em que eu alugava o carro para trabalhar e a� o que me restou foi a bike. Acho que as pessoas est�o partindo para isso pela necessidade, porque em rela��o aos ganhos n�o � vantagem. � mais para tirar o p�o de cada dia. Voc� trabalha fim de semana, com sol e chuva e n�o tem tempo de lazer”, afirma.

Op��o para 5,5 milh�es