Transporte p�blico deve ser bem gerenciado durante a flexibiliza��o

Como ser�o as cidades quando o v�rus for menos letal e o isolamento social n�o for mais necess�rio? Seguiremos nossas vidas da mesma forma como faz�amos antes? Se depender de pesquisadores de engenharia de transporte, a resposta � n�o. Um estudo ainda em andamento e elaborado por universidades mineiras e cariocas aponta que aquelas cidades que t�m meios de transporte mais acess�veis foram tamb�m as mais afetadas pela COVID-19. O motivo? Nesses lugares, o v�rus, que se iniciou em setores mais ricos da sociedade, se espalhou mais facilmente com a aproxima��o de setores sociais distintos.

Inicialmente, para elaborar a tese, pesquisadores do CEFET-MG, da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ) e da Universidade Federal dos Vales do Jequitinhonha e Mucuri (UFVJM) levaram em conta as cidades americanas Nova York e Los Angeles. Enquanto a primeira possui um dos melhores transportes p�blicos do mundo, a segunda � baseada em uma l�gica automobil�stica e n�o se destaca quando o assunto � transporte p�blico, principalmente se comparada a outras cidades importantes do pa�s.

Os pesquisadores tamb�m levaram em conta �s medidas de conten��o das duas cidades, que, segundo eles, foram bem semelhantes. No entanto, Nova York apresenta um n�mero de casos e mortes muito superior ao registrado em Los Angeles. Enquanto a cidade da Calif�rnia tem cerca de 25,6 mil casos e 1,2 mil mortes, a cidade mais famosa dos EUA j� contabiliza 170,5 mil e 18,9 mil, respectivamente. Os dados s�o do governo norte-americano.

Conforme os pesquisadores destacam na parte inicial do estudo, 54,5% dos domic�lios de Nova York n�o possuem carro, sendo que em Manhattan, o n�mero chega � 76,6%. J� em Los Angeles, 12,2% dos domic�lios n�o possuem carro.

A tese dos pesquisadores � de que a maior utiliza��o do transporte p�blico pelos nova-iorquinos possa ter acelarado a chegada do v�rus a setores mais pobres da sociedade. Inicialmente, o coronav�rus atingiu as pessoas com maior poder aquisitivo.  

“Nova York pode estar sendo penalizada em rela��o a Los Angeles por exibir uma conforma��o urbana mais democr�tica, em que o uso intensivo do solo, a oferta de espa�os p�blicos e o transporte p�blico de massa acess�vel, criam espa�os prop�cios ao contato humano e, consequentemente, para o espalhamento da contamina��o do v�rus. J� Los Angeles, cujo processo de expans�o contou com a figura indispens�vel do autom�vel, apresenta maior resili�ncia � eventos de pandemia que exigem, num primeiro momento, a pr�tica generalizada de distanciamento f�sico e social”, frisam no documento.

O mesmo padr�o foi analisado em cidades como Barcelona e Madrid, na Espanha; e Mil�o, na It�lia. 

Com as an�lises iniciais, os pesquisadores chegaram � conclus�o de que os transportes p�blicos mais acess�veis influenciaram diretamente na propaga��o do v�rus. Por�m, conforme ressaltam, os pesquisadores n�o t�m o objetivo de julgar um transporte de qualidade, desejado por todas as administra��es p�blicas. 

“Nosso objetivo com esse estudo � pensar no futuro e n�o no agora. � pensar no que eu tenho que fazer e  como organizar o transporte coletivo para reduzir o cont�gio de contato entre essas pessoas. Queremos instruir as cidades e sistemas de transporte para que tamb�m sejam resilientes em momentos como esses”, explica Guilherme Leiva, do departamento de engenharia de transportes do CEFET-MG e um dos autores da pesquisa.

Leiva defende que, al�m de ter um transporte p�blico de qualidade, � necess�rio descentralizar as cidades. “No Brasil, o grande problema das cidades � que s� t�m um �nico centro forte. Todo mundo faz viagem com um �nico destino. Todo mundo se mistura e usa o mesmo transporte. Se tiv�ssemos uma cidade mais descentralizada e o sistema de transporte atendesse bem, o contato entre as regi�es seria mais ilimitado e haveria um transporte que otimizaria esse deslocamento de curta dist�ncia”, defende.

Os pesquisadores pretendem agora levantar dados de Belo Horizonte, para auxiliar a administra��o p�blica a como lidar com o transporte p�blico, quando o isolamento social for flexibilizado. A ideia � de que o estudo j� esteja pronto antes mesmo do pr�ximo dia 25, quando, segundo o prefeito da capital mineira, Alexandre Kalil (PSD), o isolamento ser� ajustado.

“Estamos pesquisando quais as linhas de Belo Horizonte s�o mais prop�cias ao cont�gio, Agora, come�amos a entrar em contato com a BHTrans e Secretaria Municipal de Planejamento, para agregar valor e incluir as melhores estrat�gias”, ressalta.