O Latin NCAP (Programa de Avalia��o de Ve�culos Novos para a Am�rica Latina e o Caribe) divulgou os resultados de um novo crash teste envolvendo a fam�lia Renault Sandero 2020, que ainda envolve os modelos Logan e Stepway. Em um primeiro teste, os ve�culos alcan�aram a pontua��o de uma estrela (de cinco poss�veis) para a prote��o a adultos e quatro estrelas para a prote��o infantil. O desempenho foi uma surpresa negativa, j� que os modelos trazem de s�rie airbags frontais e laterais, al�m de controle de estabilidade (no caso das unidades testadas pelo Latin NCAP).
A partir do primeiro resultado, a Renault aperfei�oou o projeto dos ve�culos para uma segunda bateria de testes, quando obteve a n�o muito melhor avalia��o de tr�s estrelas para adultos e quatro para crian�as. E tem mais pol�mica. � que, al�m do Brasil, esses modelos s�o produzidos na Argentina e na Col�mbia, que ganharam a mesma nota dos ve�culos brasileiros. Por�m, segundo o instituto de seguran�a, com base no teste de colis�o, os ve�culos fabricados na Col�mbia oferecem mais prote��o aos ocupantes.
De acordo com o Latin NCAP, existem tr�s diferen�as principais entre os modelos Mercosul e os colombianos. O primeiro � o tamanho e forma dos airbags laterais, que no caso dos ve�culos colombianos t�m volume de 22 litros e maior �rea de cobertura, oferecendo uma prote��o mais robusta em compara��o �s bolsas infl�veis das vers�es produzidas na Argentina e no Brasil, que t�m 18 litros e �rea mais restrita. A segunda diferen�a constatada foi que os ve�culos fabricados na Col�mbia mostraram uma intrus�o estrutural um pouco menor no teste de impacto lateral. “� prov�vel que os motivos se devam a diferen�as de materiais e/ou diferen�as nos processos de produ��o”, afirma o Latin NCAP.
A vers�o fabricada na Col�mbia ainda traz uma estrutura diferente dos bancos dianteiros que, na an�lise do Latin NCAP, aparentam maior robustez. “Os ve�culos fabricados na Col�mbia oferecem uma c�pia dos sistemas de reten��o de impacto lateral do modelo europeu (Dacia), enquanto os sistemas de reten��o de impacto lateral dos ve�culos fabricados no Mercosul s�o uma vers�o modificada, com pior prote��o”, afirma o comunicado do instituto de seguran�a veicular, que ainda questiona a necessidade de a Renault ter uma estrutura diferente e desenvolvimento de sistemas de reten��o para carros produzidos no Mercosul, “quando eles estavam cientes de que a vers�o de reten��o para ve�culos fabricados na Col�mbia demonstrou sistemas robustos de reten��o para melhor prote��o”.
O QUE MUDOU? De acordo com a Renault, o sistema de seguran�a da fam�lia Sandero 2020 passou por evolu��es sutis, que n�o se referem a estrutura nem aos airbags laterais que j� vinham sendo utilizados. Em rela��o �s especifica��es t�cnicas entre o modelo produzido na Col�mbia e no Brasil, o fabricante esclarece que as pequenas diferen�as existentes s�o em fun��o dos fornecedores locais de cada pa�s, como � pr�tica de v�rios fabricantes. “� importante ressaltar que tais diferen�as n�o alteram os resultados de prote��o aos ocupantes, que s�o os mesmos independentemente da loca��o produtiva”, afirmou em nota o fabricante.
De qualquer maneira, ap�s sua reestiliza��o, lan�ada no Brasil no fim de julho, a fam�lia Sandero 2020 tem duas notas de seguran�a: os modelos produzidos no Brasil at� 10 de dezembro (com VIN at� 93Y5SRZ85LJ319432) s�o extremamente mal avaliados (uma estrela para adultos e quatro para crian�as) pelo Latin NCAP, o que pode comprometer seu desempenho no mercado de usados, transformando-se no temido mico. A partir desse VIN e data, os resultados s�o um pouco melhores, tr�s estrelas para adultos e quatro para crian�as.
RESULTADOS Comparando os diagramas de danos dos dummies dos ve�culos que receberam uma estrela de prote��o aos adultos com os ve�culos que receberam tr�s estrelas, constatamos que existem apenas duas diferen�as, mais precisamente no crash lateral: uma leve melhoria da prote��o ao peito do ocupante, que foi de "pobre" para "fraco"; e a prote��o � pelve, que caiu de "bom" para "adequado". Questionamos o Latin NCAP a respeito dessa discreta evolu��o, que elevou a avalia��o do modelo em duas estrelas.
De acordo Alejandro Furas, secret�rio-geral do Latin NCAP, essa mudan�a do peito de vermelho para marrom � uma mudan�a dram�tica. “Um peito vermelho � um peito que mostra n�veis mais graves de les�o do que a ONU permite, e significa alta probabilidade de les�es, com risco de vida. J� um peito marrom est� abaixo do n�mero m�ximo de les�es permitidas pela ONU”, explica Fujas. Sobre as estrelas de classifica��o, no protocolo do Latin NCAP, caso qualquer parte do corpo considerada cr�tica (peito, pesco�o, cabe�a, abd�men ou pelve) estiver vermelha, a classifica��o m�xima ser� de uma estrela, independentemente da pontua��o.