Testamos o Chevrolet Onix Premier 2022, que est� com a produ��o paralisada

Desde que alcan�ou o topo do mercado brasileiro de autom�veis, lideran�a que j� dura seis anos, o Chevrolet Onix vem mantendo uma diferen�a muito folgada em rela��o ao segundo colocado. Em 2019, por exemplo, bastaria manter o modelo nas “vitrines” por cinco meses, que ele j� teria superado o segundo colocado, levando em considera��o sua m�dia mensal de vendas naquela ano, quando alcan�ou 241 mil emplacamentos, contra 104 mil do finado Ford Ka.

 

 

 

Por�m, em 2020, ano influenciado pelos impactos do coronav�rus, o Onix sofreu um baque acentuado nas vendas, que foram para 135 mil, queda vertiginosa de 44%, acima da m�dia de 26% do mercado interno, considerando autom�veis e comerciais leves. J� neste ano, em um cen�rio de escassez de componentes, em especial os itens eletr�nicos, a Chevrolet anunciou a interrup��o da produ��o do modelo na planta de Gravata� (RS) durante os meses de abril e maio. Quem aproveitou esse cen�rio foi a picape Fiat Strada, que no m�s de abril tomou a lideran�a geral do mercado interno, uma fa�anha para um comercial leve. Por�m, a falta de componentes j� alcan�ou a Fiat, que anunciou uma pausa de 10 dias no segundo turno de produ��o.

 

 

 

Para ver se o modelo ainda re�ne predicados para retomar a lideran�a, testamos o Onix 2022 em sua vers�o de topo Premier 2. A segunda gera��o do Onix foi lan�ada no fim de 2019, portanto, com muito f�lego de mercado, j� que ainda est� longe de uma reestiliza��o. Mesmo tendo mantido a identidade com a gera��o anterior, o visual do atual o supera, com a grade que domina a dianteira, vincos bem marcados e alguns elementos esportivos, conforme a vers�o. Enfim, o design do modelo est� atualizado.

 

 

 

O interior tem bom espa�o para um compacto, acomodando com conforto at� dois passageiros no banco de tr�s. O porta-malas tem 275 litros de volume, na m�dia dos concorrentes e adequado para o segmento. Na vers�o de topo, o acabamento � despojado (no bom sentido), com bancos revestidos em couro, mesclando dois tons, tapetes acarpetados, couro nas portas e um aplique com textura e cor diferenciada no centro do painel, detalhe que quebra a monotonia, mas n�o esconde o excesso de pl�stico duro para uma vers�o que beira os R$ 90 mil.

 

 

 

� no custo/benef�cio do conjunto mec�nico que o Onix se destaca, j� que os concorrentes que oferecem motor 1.0 turbo e c�mbio autom�tico custam bem mais caro que os R$ 68.390 iniciais cobrados pela Chevrolet: o Volkswagen Polo Comfortline custa R$ 85.815, diferen�a de R$ 17.425; j� o Hyundai HB20 Evolution custa R$ 78.890, diferen�a de R$ 10.500. E este conjunto re�ne caracter�sticas viciantes. O motor 1.0 turbo tem o potencial de reunir ao mesmo tempo baixo consumo de combust�vel com uma boa performance, desde que o motorista saiba e queira us�-lo dessa forma. J� o c�mbio autom�tico � ideal para lidar com o para e anda do tr�nsito urbano, sem muito espa�o para uma condu��o emocionante.

 

 

 

No Onix, o motor 1.0 turbo oferece bom torque em baixas rota��es e r�pida capacidade de resposta para ultrapassagens e retomadas de velocidade, que � mesmo o esperado para um propulsor sobrealimentado. O c�mbio autom�tico de seis marchas tem boa gest�o, assimilando bem as inten��es do motorista. A suspens�o oferece bom suporte para o desempenho do modelo em rela��o � estabilidade, aliando tamb�m bom conforto de rodagem. A dire��o tem assist�ncia el�trica, leve nas manobras e mais firme em alta velocidade.

 

Outro ponto a favor do Onix � o pacote de seguran�a j� na vers�o de entrada, composto por seis airbags, Isofix, e controle de estabilidade e tra��o. Entre as vers�es de entrada dos concorrentes citados, o Polo fica atr�s por oferecer quatro airbags, enquanto o HB20 traz apenas as obrigat�rias bolsas frontais e ainda fica devendo controle de tra��o e estabilidade.

 

 

 

Em rela��o � vers�o de topo, os itens que se destacam no Onix Premier 2 s�o chave presencial (apesar de o manuseio ser ruim, com bot�o dispon�vel apenas na porta do motorista), acendimento autom�tico dos far�is, monitoramento de press�o dos pneus, retrovisores com ajustes el�tricos, roda de liga leve de 16 polegadas, ar-condicionado digital, assistente de partida em aclive, volante com regulagem em altura e dist�ncia, assistente de estacionamento autom�tico, alerta de ponto cego, sensores de estacionamento dianteiro, lateral e traseiro, carregamento sem fio para smartphone e sistema multim�dia com tela t�til de oito polegadas e wi-fi embarcado (servi�o pago; pacotes de dados variando entre R$ 29,90 e R$ 84,90).

 

A vers�o do Polo com pre�o semelhante ao do Onix Premier 2 � a intermedi�ria 200 TSI Comfortline (R$ 85.815), que fica atr�s com as rodas de 15 polegadas, bancos revestidos em tecido, sistema multim�dia com tela de 6,5 polegadas bem mais limitado, ar-condicionado anal�gico, al�m de n�o trazer carregador wi-fi, alerta de ponto cego e assistente de estacionamento. J� a vers�o de topo do HB20 � a 1.0 TGDI Evolution (R$ 78.890), mais em conta, com rodas de 15 polegadas, controle de tra��o e estabilidade, multim�dia com tela de oito polegadas sem acesso nativo � internet. O hatch coreano ainda oferece como opcional um pacote com itens semiaut�nomos.

 

» MOTOR (*)

Dianteiro, transversal, tr�s cilindros em linha, 12 v�lvulas, 999cm³ de cilindrada, flex, turbo, que desenvolve pot�ncia m�xima de 116cv (gasolina e etanol) a 5.500rpm e torques m�ximos de 16,3kgfm (g) e 16,8kgfm (e) a 2.000rpm

» TRANSMISS�O (*)

Tra��o dianteira, com c�mbio autom�tico de seis velocidades, com op��o de trocas manuais

» SUSPENS�O/RODAS/PNEUS (*)

Dianteira, independente tipo McPherson, com barra estabilizadora; e traseira, semi-independente, com eixo de tor��o/de liga leve, com 6,5 x 16 polegadas/195/55 R16

» DIRE��O (*)

Do tipo pinh�o e cremalheira, com assist�ncia el�trica progressiva

» FREIOS (*)

Com discos ventilados na dianteira e tambores na traseira, com ABS e EBD

» CAPACIDADES (*)

Do tanque, 44 litros; porta-malas, 275 litros; e de carga �til (passageiros mais

bagagem), 375 quilos

» PESO (*)

1.113 quilos

» DIMENS�ES (*)

Comprimento, 4,16m; largura, 

1,73m; altura, 1,47m; dist�ncia 

entre-eixos, 2,55m

» PERFORMANCE (*)

Velocidade m�xima de 185km/h (e)

Acelera��o at� 100km/h em 10,9s (e)

» CONSUMO (**)

Cidade: 10,1km/l (g)/8,3km/l (e)

Estrada: 14,4km/l (g)/12km/l (e)

(*) Dados dos fabricantes

(**) Dados do Inmetro

(g) gasolina; (e) etanol

» EQUIPAMENTOS

» DE S�RIE

Airbags frontais, laterais e de cortina; acendimento autom�tico dos far�is; alarme; controle de estabilidade e tra��o; assistente de estacionamento autom�tico; alerta de ponto cego; sensores de estacionamento dianteiro, lateral e traseiro; desemba�ador, limpador e lavador do vidro traseiro; luz de condu��o diurna em LED; luzes laterais indicadoras de dire��o; Isofix e Top Tether; freios com ABS, distribui��o de frenagem e assist�ncia de frenagem de urg�ncia; sistema de imobiliza��o do motor; monitoramento da press�o dos pneus; retrovisores com ajuste el�trico; roda de liga leve aro 16; ar-condicionado digital; assistente de partida em aclive; c�mera de r�; chave presencial; volante com regulagem em altura e dist�ncia; computador de bordo; console central com descansa-bra�o; controlador de limite de velocidade e de velocidade de cruzeiro; controles do r�dio e telefone no volante; painel de instrumentos com tela de 3,5 polegadas; vidros e travas el�tricos; banco do motorista com regulagem de altura; banco traseiro bipartido e rebat�vel; bancos com revestimento em couro; Chevrolet MyLink com tela t�til de oito polegadas, wi-fi embarcado, integra��o com smartphones sem cabo (Android Auto e Apple CarPlay), r�dio, Bluetooth para at� dois celulares simultaneamente; conjunto de seis alto-falantes; e carregamento sem fio para smartphone.

» OPCIONAIS

Pintura met�lica (R$ 1.600).

» QUANTO CUSTA

O Chevrolet Onix 1.0 Turbo AT6 tem pre�o inicial de R$ 68.390. A vers�o testada, Premier 2, � a topo de linha, com pre�o sugerido de R$ 88.890. Com o opcional descrito, o pre�o da unidade em teste sobe para R$ 90.490.