Testamos o novo Honda City 1.5 Touring, que tem motor �spero, mas econ�mico

A Honda est� reestruturando seu portf�lio no Brasil, j� que parou de produzir por aqui o Civic, o Fit e o WR-V, al�m do HR-V, que aguarda a chegada da nova gera��o. Enquanto define a nova estrat�gia, a montadora j� lan�ou o novo City reestilizado, que ter� a dif�cil miss�o de conquistar clientes potenciais do Civic e do Fit. Testamos a vers�o topo de linha do sed� compacto, que traz linhas atualizadas com a fam�lia Honda e novas dimens�es, j� que tem a pretens�o de parecer um pouco maior. O motor 1.5 aspirado tem funcionamento �spero, mas garante desempenho e consumo satisfat�rios.

 

 

 

O Honda City nunca foi um modelo de destaque no segmento dos sed�s compactos premium, mas sempre teve seu p�blico cativo. No ano passado, foi o 47º autom�vel mais emplacado no Brasil, com apenas 6.138 unidades, ficando com a 7ª coloca��o no ranking de seu segmento. Agora, a linha 2022 do sed� chegou trazendo algumas refer�ncias ao Civic, que passar� a ser vendido por aqui em vers�o importada do Canad�, provavelmente com motor 1.5 turbo ou com conjunto h�brido.

 

 

VISUAL A primeira coisa que se nota � que o novo City ganhou visual muito parecido com o do Civic. A frente tem um friso largo cromado sobre a grade, que se estende at� os far�is full LED nessa vers�o Touring. Os far�is de neblina e a luz diurna tamb�m s�o em LED. O para-choque dianteiro tem uma pequena entrada de ar inferior e um spoiler pra dar um toque de esportividade ao sed�.

Nas laterais, nota-se um vinco acentuado marcando a linha de cintura e o teto com uma desca�da consider�vel na traseira, com antena shark, tipo barbatana de tubar�o. As rodas de liga leve de 16 polegadas t�m acabamento em preto brilhante e s�o cal�adas com pneus 185/55 R16. A traseira tamb�m mudou e agora traz lanternas mais estreitas, com assinatura em LED. Esteticamente, o sed� ficou com desenho mais harm�nico.

 

 

 

Mas uma mudan�a importante na quinta gera��o do City � que o sed� cresceu nas dimens�es, se aproximando um pouco mais da nona gera��o do Civic, ficando um meio-termo entre o compacto e o m�dio. O novo City cresceu 9,4cm no comprimento (4,55m) e 5,3cm na largura (1,74m), mas perdeu 0,8cm na altura (1,47m). A dist�ncia entre-eixos � de 2,60m.

 

 

 

Uma curiosidade � que, na quarta gera��o, o City tinha porta-malas de 536 litros de capacidade, mas agora diminuiu para 519 litros, que ainda � um bom volume. O problema � que o compartimento de bagagem tem a “boca” n�o muito grande, o que pode dificultar a entrada de caixas e outros objetos maiores. Mas o porta-malas � todo revestido com carpete e tem dispositivo para rebater o encosto do banco traseiro e ampliar a �rea de bagagem. Tem tamb�m ilumina��o, mas n�o conta com ganchos ou argolas para amarra��o de objetos.

 

 

ESPA�O Na frente, o espa�o � bom e os bancos t�m desenho anat�mico, apoiando bem as pernas, proporcionando conforto. Mas contam com ajustes manuais, sendo que o do motorista traz regulagem de altura, mas n�o tem a lombar. O banco traseiro tamb�m tem amplo espa�o para as pernas e assento confort�vel. Com o assoalho quase plano, � poss�vel acomodar at� tr�s pessoas ali, mas conforto mesmo s� com duas. Os apoios de cabe�a ali s�o fixos e pessoas com mais de 1,70m v�o esbarrar no teto. Vale lembrar que o encosto do banco traseiro � bipartido, possibilitando ampliar a �rea de bagagem. Quem senta atr�s tem direito a uma lanterna no teto, sa�das de ar-condicionado na extremidade do console e uma tomada de 12V. N�o tem USB, mas tem Isofix e Top Tether para fixa��o de cadeiras infantis.

 

 

 

O acabamento interno � de boa qualidade, mas tem muito pl�stico duro no painel e pain�is das portas. O painel principal traz detalhe em black piano e couro bege, que est� presente tamb�m no acabamento das portas e no revestimento dos bancos. O volante revestido em couro tem ajuste em altura e dist�ncia, al�m de trazer os comandos de acesso ao sistema multim�dia, r�dio, celular e computador de bordo, que traz at� medidor de for�a G. O painel de instrumentos tem conta-giros digital e computador de bordo, al�m do veloc�metro anal�gico e digital.

TECNOLOGIA O novo City na vers�o de topo traz o Honda Sensing, com controle de cruzeiro adaptativo (ACC), que auxilia o motorista a manter a dist�ncia em rela��o ao ve�culo � frente; sistema de frenagem para mitiga��o de colis�o, acionando o freio ao detectar uma poss�vel colis�o frontal; sistema de assist�ncia de perman�ncia em faixa; sistema para mitiga��o de evas�o de pista, que detecta a sa�da da pista e ajusta a dire��o com o objetivo de evitar acidentes; e o ajuste autom�tico de farol.

MULTIM�DIA O sistema multim�dia tem tela t�til de oito polegadas, conectividade por Apple CarPlay e Android Auto, Bluetooth e c�mera de r� com vis�o de 180 graus e superior. Traz tamb�m bot�es f�sicos para ajuste de volume e sintonia do r�dio. A tela do sistema multim�dia reproduz a imagem da c�mera que est� no retrovisor da direita, que detecta a presen�a de outros carros quando se faz a convers�o. Pode ser acessada tamb�m em bot�o na alavanca de seta. Quem senta na frente tem � disposi��o duas entradas USB e uma tomada 12V no console, al�m dos comandos do ar-condicionado autom�tico digital.

DIRIGINDO O motor que equipa o City � o i-VTEC 1.5 DOHC, flex, que, de acordo com a Honda, � totalmente novo, com inje��o direta de combust�vel e comando duplo de v�lvulas. Ele desenvolve 126cv com ambos os combust�veis, mas o torque � de 15,5kgfm com gasolina e 15,8kgfm com etanol. O propulsor trabalha em conjunto com o c�mbio autom�tico do tipo CVT, que simula sete marchas que podem ser trocadas manualmente por meio dos paddles shifts atr�s do volante.

Na pr�tica, esse conjunto proporciona bom desempenho ao sed�, com respostas satisfat�rias �s acelera��es, garantindo agilidade no tr�nsito urbano e seguran�a nas retomadas de velocidade. Mas quando se pisa fundo no acelerador e o giro sobe, o motor passa a trabalhar de forma ruidosa, �spera, contrariando a afirma��o da Honda de que o sed� ganhou melhorias no isolamento ac�stico. O motor grita muito acima das 3.500rpm

CONSUMO Na posi��o S do c�mbio as trocas de marchas simuladas s�o feitas em giros mais altos, deixando o sed� mais esperto. Na cidade, o computador de bordo apontou consumo m�dio de 9,3km/l e na estrada, 15,4km/l, com gasolina no tanque. A dire��o foi bem calibrada, sendo leve nas manobras e firme em velocidades elevadas, com bom di�metro de giro. As suspens�es, McPherson na dianteira e eixo r�gido na traseira, receberam nova calibragem para reduzir ru�dos e aumentar o conforto. Realmente, o sed� apresentou um rodar macio nas estradas, com boa estabilidade em curvas. O sistema de freios tem discos na frente e tambores na traseira, sendo o de estacionamento com alavanca. N�o � eletr�nico. Mas ambos atuam com efici�ncia.

 

A Honda aposta na boa lista de equipamentos e nos bons n�meros de pot�ncia e torque do motor, maiores do que os de alguns concorrentes, mas menores do que os do VW Virtus (128cv e 20,4kgfm), que na vers�o Highline 200 TSI tem pre�o de R$ 128.090. O l�der do segmento, o Chevrolet Onix Plus, na vers�o Premier equipada com motor 1.0 turbo de 116cv e 16,8kgfm, tem pre�o sugerido de R$ 107.840. J� o Toyota Yaris Sedan XLS tem motor 1.5 de 110cv e custa R$ 118.490. O Hyundai HB20S Platinum Plus tem motor 1.0 turbo de 120cv e 17,5kgfm de torque, com pre�o de R$ 109.990. Resta saber se o novo Honda City, com suas novidades, ter� poder para seduzir os compradores do Civic.

 

» MOTOR (*)

Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 1.497cm³ de cilindrada, 16 v�lvulas, flex, com inje��o direta de combust�vel, que desenvolve pot�ncia de 126cv (gasolina/etanol) a 6.200rpm, e torques de 15,5kgfm (g) e 15,8kgfm (e) a 4.600rpm

» TRANSMISS�O (*)

Tra��o dianteira, com c�mbio autom�tico CVT que simula sete marchas, com Paddle Shifts

» SUSPENS�O/RODAS/PNEUS (*)

Dianteira, independente, do tipo McPherson, com barra estabilizadora; e traseira, com barra de tor��o/de liga leve de 6,5x16 polegadas/185/55R16

» DIRE��O (*)

Do tipo pinh�o e cremalheira, com assist�ncia el�trica

» FREIOS (*)

A discos ventilados na dianteira e tambores na traseira, com ABS/EBD/EBA

» CAPACIDADES (*)

Do tanque, 44 litros; porta-malas, 519 litros; e de carga �til (passageiros mais bagagem), ND

» PESO (*)

1.170 kg

» DIMENS�ES (*)

Comprimento, 4,55m; largura, 1,75m; altura, 1,47m; e dist�ncia entre-eixos, 2,60m

» PERFORMANCE (*)

Velocidade m�xima de 175km/h

Acelera��o at� 100km/h em 10,8 segundos (g/e)

» CONSUMO (**)

Cidade: 13,1km/l (g) e 9,2km/l (e)

Estrada: 15,2km/l (g) e 10,5km/l (e)

(*) Dados do fabricante

(**) Dados do Inmetro

(g) gasolina; (e) etanol

ND: N�o dispon�vel

» EQUIPAMENTOS

» DE S�RIE – Alarme de seguran�a com imobilizador ECU, freios com sistemas ABS e EBD (Anti-Lock Braking System/Electronic Brake Distribution)/EBA (Emergency Brake Assist), assistente de estabilidade e tra��o VSA (Vehicle Stability Assist), assistente de partidas em aclive HSA (Hill Start Assist), sistema de luzes de emerg�ncia (ESS), seis airbags, lembrete de afivelamento dos cintos dianteiros e traseiros, trava infantil nas portas traseiras, Isofix de fixa��o para cadeirinhas infantis, c�mera de r� multivis�o com linhas din�micas (tr�s vistas), alerta de press�o dos pneus, sistema Honda LaneWatch (assistente para redu��o de ponto cego), lanternas traseiras em LED, antena tipo Tubar�o, retrovisores na cor do ve�culo com indicadores em LED e rebatimento el�trico autom�tico, conjuntos �ptico e DRL full LED, far�is com acendimento autom�tico (sensor crepuscular), sensores de estacionamento com aviso sonoro dianteiro e traseiro, vidros el�tricos com um toque em todas as portas com antiesmagamento, piloto autom�tico (Cruise Control) adaptativo, coluna de dire��o com ajuste de altura e profundidade, desligamento autom�tico dos far�is ap�s 15 segundos, tomadas 12 volts, jogo de tapetes com trava antiescorregamento (carpete), ar-condicionado digital autom�tico com ventila��o para os ocupantes traseiros, bot�o de partida do motor (Start/Stop), volante e alavanca do c�mbio revestidos em couro, revestimento dos bancos em couro na cor preta ou cinza claro, oito alto-falantes de 20W, multim�dia com tela t�til de oito polegadas, com interface sem fio para smartphones com Apple CarPlay e Android Auto com Voice Tag, USB, controle de �udio no volante, painel digital TFT de sete polegadas e alta resolu��o, chave com fun��o Smart Entry de destravamento e travamento das portas por sensor de aproxima��o, abertura do porta-malas, abertura e fechamento dos vidros e partida com controle remoto, sistema de assist�ncia autom�tica de farol alto e baixo, que se ajusta de acordo com a situa��o (Auto High Beam – AHB), sistema que auxilia o motorista a manter uma dist�ncia segura em rela��o ao ve�culo detectado � sua frente (Adaptive Cruise Control – ACC), sistema de acionamento de freios ao detectar uma poss�vel colis�o frontal com o objetivo de mitigar acidentes (Collision Mitigation Braking System – CMBS), sistema que detecta as faixas de rodagem e ajusta a dire��o com o objetivo de auxiliar o motorista a manter o ve�culo centralizado nas linhas de marca��o (Lane Keeping Assist System – LKAS), sistema que detecta a sa�da da pista e ajusta a dire��o com o objetivo de evitar a sua evas�o e poss�veis acidentes (Road Departure Mitigation System – RDM).

» OPCIONAIS

N�o tem.

l QUANTO CUSTA

O Honda City � vendido a partir da vers�o EX, por R$ 108.300. J� a vers�o intermedi�ria EXL tem pre�o sugerido de R$ 114.700. E a vers�o testada, a topo de linha Touring, tem pre�o de R$ 123.100