Segunda gera��o do Chevrolet Onix n�o deve ter muita dificuldade para manter sua posi��o de lideran�a de cinco anos no mercado brasileiro. � mais prov�vel at� que consiga aumentar, pois a vers�o anterior continua em linha, como Onix Joy, e entrar� nas estat�sticas de vendas para robustecer os n�meros. O hatch � um pouco menor que o sed� (Onix Plus) internamente pela dist�ncia entre-eixos 5 cent�metros mais curta. Mas espa�o atr�s continua melhor que na primeira gera��o e rivaliza com um dos principais concorrentes, o Volkswagen Polo.
O novo Onix apresenta um comportamento geral acima da m�dia. A f�brica teve o cuidado de calibrar suspens�es e dire��o mais voltada ao prazer de dirigir, sem torn�-lo desconfort�vel em rela��o ao Onix Plus. Curiosamente, o hatch em sua vers�o de topo Premier pesa apenas 4kg a menos que o sed� e � 31 cent�metros mais comprido.
A estrat�gia do projeto Onix foi construir um carro mais leve poss�vel e que pudesse alcan�ar nota m�xima nos testes de colis�o. Optou por dois airbags extras, do tipo cortina, que s�o mais baratos que a�os especiais de refor�o estrutural. Com isso, alcan�ou pre�o competitivo e desempenho muito bom, ligeiramente superior � dupla Polo/Virtus.
O motor de tr�s cilindros turboflex de 116cv e 16,8kgfm de torque (com etanol) surpreende pelo baixo n�vel de ru�do e vibra��o, al�m de boa integra��o com o c�mbio autom�tico de seis marchas. Ainda n�o foi poss�vel avaliar a vers�o com c�mbio manual tamb�m de seis marchas, mas os dados de f�brica indicam que a acelera��o de 0 a 100km/h com qualquer um dos c�mbios � feita em 10,1 segundos, algo diferente dos padr�es, inclusive do Onix Plus. O hatch tamb�m ter� motor 1.0 litro aspirado de 82cv e 10,6kgfm que a fabricante indica como o mais econ�mico no padr�o Inmetro: 16,7km/l na estrada e 13,9km/l na cidade (gasolina). Esse motor dever� chegar entre um e dois meses ao mercado.
Como o sed�, o hatch disponibiliza um pacote de itens tecnol�gicos e de seguran�a que se destacam nesse segmento. Inclui alerta de ponto cego nos retrovisores, ar-condicionado digital, sistema de assist�ncia para estacionar, carregamento de celular por indu��o, conex�o wi-fi a bordo com antena dedicada e duas portas USB no dorso do console central. Mas n�o oferece sa�das de ar-condicionado para o banco traseiro e nem frenagem aut�noma de emerg�ncia como os rivais da Volkswagen e Hyundai, respectivamente.
Em dois aspectos o Onix da primeira gera��o ainda � superior ao atual: porta-malas (mais 14 litros) e tanque de combust�vel (10 litros). No primeiro n�o importa tanto, mas no segundo h� real diminui��o de alcance. H� excesso de pl�sticos duros no interior, embora contraste de cor e de textura amenizem nas vers�es mais caras Premier. Estepe tempor�rio e apoios de cabe�a integrados aos bancos dianteiros ajudaram na redu��o de custos.
Oferecer mais equipamentos em um carro inteiramente novo pelo pre�o anterior surpreendeu os concorrentes. Estes esmiu�aram o novo Onix e constataram “economias” que o consumidor m�dio n�o percebe. Os pre�os dividem-se em 12 faixas, de R$ 48.800 a R$ 72.900.
alta roda
FORD confirmou que em fevereiro pr�ximo come�ar� a vender, na Argentina, o SUV m�dio Escape (l� como Kuga, seu nome na Europa) na vers�o h�brida. O modelo deve chegar ao Brasil tamb�m, embora a fabricante ainda n�o tenha anunciado.
MITSUBISHI come�ou a produzir na f�brica de Catal�o (GO) o SUV-cup� Eclipse Cross para o antes menos congestionado segmento dos SUVs m�dios. A marca oferece agora vers�es mais b�sicas, GLS e HPE, por, respectivamente, R$ 129.990 e R$ 144.990.
MERCEDES-AMG A 35 4MATIC demonstra pegada esportiva como poucos no segmento dos hatches compactos. Estreia o motor da s�rie 35 (sem montagem artesanal, como nos modelos maiores). Entrega 306cv e 40,8kgfm, al�m de arrancada assistida para acelerar at� os 100km/h em 4,7s. Vers�o de lan�amento, com defletor de teto e ainda mais completa: R$ 285.900.
F�RMULA aventureira Trekking, no Fiat Argo, est� bem resolvida. Com 21cm de dist�ncia m�nima do solo, o carro vai bem no uso leve fora de estrada e em piso irregular. Interior apresenta acabamento cuidadoso. Motor de 1.3 litro e c�mbio manual de cinco marchas formam bom conjunto, apesar do curso da alavanca. Desempenho limitado pelo peso extra e pneus maiores.
PRIMEIRA associa��o mundial entre fabricante e fornecedor de autope�as para constru��o de um campo de provas ocorrer� no Brasil. Anunciada pela Mercedes-Benz e Bosch, ficar� pronto em 2021, ao custo de R$ 70 milh�es. Ser� alugado tamb�m a empresas interessadas em desenvolver itens de seguran�a, emiss�es, conectividade e qualquer outro teste.