Ind�stria automotiva aposta em maior vacina��o para reativar neg�cios

A expectativa dos fabricantes de ve�culos e de autope�as � de que este ano seja melhor em vendas do que em 2020, mas, segundo o diretor do Sindipe�as, Elias Mufarej, vai depender de vari�veis como tempo de restri��o de circula��o nas cidades para tentar frear a covid-19, assim como do fechamento de concession�rias e de f�bricas, que j� est� ocorrendo.

Na sexta-feira, a Volkswagen anunciou que suspender� a produ��o em suas quatro f�bricas no Pa�s por 12 dias a partir de quarta-feira para ajudar no combate � pandemia.

"O mercado de ve�culos depende de renda, emprego e confian�a dos consumidores; sem isso, � dif�cil ter demanda", afirma ele. Foram esses fatores que levaram � retra��o do mercado no ano passado. A produ��o caiu quase 32% e teve o pior resultado dos �ltimos 16 anos, com 2 milh�es de unidades.

Al�m da quest�o sanit�ria, a prorroga��o da atual falta de pe�as para a produ��o - causada pela pandemia no ano passado - � outro fator de vulnerabilidade para o setor. General Motors e Honda j� interromperam a produ��o neste ano em raz�o da escassez principalmente de semicondutores.

Para Mufarej, contudo, se a situa��o sanit�ria melhorar, com mais pessoas vacinadas, o ambiente econ�mico vai reagir e, consequentemente, o mercado automotivo.

Outro dado que ajuda a prever uma demanda maior - que pode ajudar na redu��o da idade m�dia da frota de carros - � o n�mero de habitantes por ve�culo no Pa�s, hoje de 4,6. Apesar de estar em queda h� v�rios anos, essa rela��o ainda � a quarta maior entre 20 na��es pesquisadas pela Organiza��o Internacional dos Construtores de Autom�veis (Oica).

A rela��o entre a popula��o total do Brasil e a quantidade de carros da frota � a mesma de 2019, mas bem inferior a de uma d�cada atr�s, que era de 6,1. Acima do Pa�s, est�o Indon�sia (11,5), China (8,4) e Turquia (5,1). A menor rela��o continua sendo a dos EUA, com 1,2 habitante por carro em circula��o

Caminh�es

A frota de caminh�es, que sempre foi mais velha que a de autom�veis, atingiu em 2020 idade m�dia de 11,7 anos, voltando aos n�veis de 15 anos atr�s. O segmento teve sequ�ncia de 16 anos de rejuvenescimento e chegou aos 9,7 anos em 2013. Ap�s a crise de 2014, a idade m�dia s� aumentou.

O presidente da Bright Consulting, Paulo Cardamone, refor�a que ve�culos antigos, sem boa manuten��o, aumentam o n�mero de acidentes e de mortes principalmente nas estradas. Com isso, gastos do governo nas �reas de sa�de e infraestrutura s�o maiores.

H� pelo menos 17 anos o setor de transporte discute com o governo federal um programa de renova��o da frota, que come�aria pelos caminh�es. A ideia era subsidiar a troca de ve�culos antigos por mais novos. �Agora vai�. Na semana passada, em eventos online em que participou para debater o futuro da ind�stria automobil�stica, Margarete Gandini, respons�vel por temas relacionados ao setor na Secretaria de Desenvolvimento da Ind�stria, Com�rcio, Servi�os e Inova��o do Minist�rio da Economia, disse que "acho que agora vai".

Ela informou que no fim do ano deve ser lan�ado um programa piloto para renova��o dos caminh�es com mais de 30 anos. H� 15,5 mil ve�culos nessa faixa. Margarete adiantou que n�o ser� um programa baseado em subs�dios, mas em "princ�pios de mercado", o que foi entendido pelo setor como facilidades em obter cr�dito.

Para Mufarej, � necess�rio o in�cio da aplica��o de solu��es que possibilitem ao menos a troca gradativa de um caminh�o velho por outro menos velho "para ir eliminando riscos que uma frota antiga carrega".

As informa��es s�o do jornal O Estado de S. Paulo.