Em BH, sobram argumentos e faltam a��es para melhorar o tr�nsito

Na conta da administra��o municipal, um projeto de transporte r�pido por �nibus, o BRT, que n�o foi implantado na totalidade, al�m da frustra��o com o Anel Rodovi�rio e o metr�. Na conta da engenharia, um projeto de metr� que insiste em jamais sair do papel. No embate entre demandas e recursos, sobram argumentos e faltam a��es para transformar Belo Horizonte em uma cidade totalmente funcional no quesito mobilidade urbana. O presidente da BHTrans, Ramon Victor Cesar, se diz decepcionado com a paralisia da expans�o do metr� e da reforma do Anel Rodovi�rio, prejudicados pela falta de verba federal e de entendimento entre as tr�s inst�ncias do Poder Executivo. Por outro lado, ele lamenta o corte de recursos do governo federal, que travou a expans�o do Move at� as regi�es Oeste e Barreiro, al�m de Contagem, na Grande BH, e tamb�m impediu a implanta��o de mais 100 quil�metros de faixas exclusivas para �nibus na capital.

Ramon diz que, antes do novo sistema, apenas 20% das viagens de �nibus estavam inseridas no tronco-alimentado, em que os passageiros fazem baldea��es nas esta��es de integra��o para seguir para o Centro ou bairros. Agora, dois anos depois da inaugura��o do Move, o �ndice est� em 45%, mas o ideal seria que pelo menos 70% da cidade funcionasse assim, de acordo com o chefe da BHTrans, para quem o Move Amazonas seria um passo importante para chegar a esse cen�rio. “Ele (Move Amazonas) seria, inclusive, mais importante para o metropolitano do que para o municipal, porque o percentual de �nibus na Amazonas � muito maior da Grande BH do que os que t�m origem e destino dentro da capital”, afirma.

Quem trabalha na engenharia e acompanha h� anos os estudos para a melhoria da cidade n�o v� outra sa�da que n�o seja o sonhado metr�. � o caso do coordenador da engenharia de transporte e tr�nsito da Universidade Fumec, M�rcio Aguiar. “BH tem dois corredores que s�o parcialmente um sucesso. Quando os �nibus do Move saem deles e entram no tr�fego normal, t�m problemas, porque v�o enfrentar o mesmo que os �nibus comuns enfrentam. Se o tr�nsito est� pesado tamb�m n�o se consegue ter velocidade maior. E, nesse ponto, a faixa exclusiva ajuda, mas n�o resolve”, diz.

Para o futuro Move Amazonas, ele n�o prev� muitas melhorias. “A n�o ser que se fa�am muitas desapropria��es, n�o se conseguir� ter corredores exclusivos, como nas avenidas Cristiano Machado e Ant�nio Carlos”, afirma. Ele cita que o caso de Curitiba deu certo porque a cidade foi planejada na d�cada de 1970 para receber o sistema. “O complexo vi�rio foi todo estruturado para isso. Outros pa�ses usaram tamb�m o modelo depois de investir muito na constru��o de corredores, desapropria��es e no tr�fego elevado, com grandes viadutos que ligam os �nibus com exclusividade”, relata. J� a BHTrans acredita que � poss�vel viabilizar o projeto sem desapropria��es.

METR� O professor � enf�tico: “� preciso investir em metr�, n�o h� outra sa�da – seja ele subterr�neo ou monotrilho”. “O Move � muito mais dif�cil por causa da quantidade de desapropria��es e, com o passar do tempo, n�o se consegue resolver o problema, porque estaremos sempre limitados pelo tr�nsito”, acrescenta. Para M�rcio Aguiar, o problema do transporte � pol�tico, n�o de investimento: “A prova � o que a cidade do Rio de Janeiro conseguiu fazer, ao construir 16 quil�metros em seis anos, com parceria p�blico-privada”.