Cabines de avi�es s�o travadas desde atentados de 11 de setembro de 2001

Sistemas que travam a porta da cabine de avi�es existem desde a d�cada de 1980 e os procedimentos rigorosos se tornaram padr�o ap�s os atentados de 11 de setembro de 2001 nos Estados Unidos para evitar que invasores assumam o controle de aeronaves civis. "A cabine est� equipada com uma porta blindada", confirmou um porta-voz da Germanwings, companhia do Airbus A320 que se acidentou na ter�a-feira nos Alpes franceses matando as 150 pessoas que estavam a bordo.

"Existe um sistema de vigil�ncia de v�deo que permite que uma pessoa que queira entrar na cabine seja identificada. Apenas um piloto l� dentro pode destravar a porta", acrescentou o porta-voz.

O sistema foi amplamente adotado ap�s a utiliza��o de avi�es nos ataques de 11 de setembro de 2001 que mataram quase 3.000 pessoas em Nova York e Washington.

A ag�ncia europeia de seguran�a a�rea (EASA) e sua equivalente americana, FAA, declararam que a ind�stria a�rea encontrou maneiras de evitar a tomada de avi�es de passageiros, mesmo sob a amea�a de for�a letal. "Os sistemas diferem de acordo com cada avi�o e companhia a�rea para evitar um padr�o e prevenir que supostos terroristas saibam como funcionam", disse um especialista no setor que pediu para n�o ser identificado.

Nos avi�es da Germanwings exigem um c�digo de acesso para abrir a porta, mas a companhia a�rea, que � propriedade da Lufthansa, n�o quis fornecer detalhes "por raz�es de seguran�a", nem dizer se um p�-de-cabra ou um dispositivo semelhante estava dispon�vel para for�ar a abertura da porta. Alguns avi�es, mas n�o todos, t�m colocado ferramentas como machados para seu uso em tais casos.

O especialista do setor declarou que um c�digo lan�a um sinal para pedir que a porta seja aberta. Se ningu�m dentro da cabine responder, a porta � desbloqueada automaticamente um minuto depois. No entanto, o acesso � cabine ainda pode ser evitado se o piloto determinar que proteger o controle da aeronave � a prioridade.

A c�mera de v�deo permite que o piloto ou o copiloto vejam o que est� acontecendo do outro lado da porta, e eles t�m um interruptor que pode bloquear o acesso "com o objetivo de prevenir um ato il�cito", explicou a piloto de Boeing 737 Daphne Desrosiers em uma r�dio francesa. Outro c�digo secreto aciona um sinal mais forte, mas se a pessoa dentro da cabine estiver determinada a impedir o acesso, n�o � poss�vel entrar, disse o especialista do setor.

"Os sistemas s�o vari�veis e podem ser personalizados" pelas companhias a�reas e, at� agora, "ningu�m � capaz de explicar a cadeia de eventos" que levaram ao acidente nos Alpes, acrescentou o especialista.

Um porta-voz da Lufthansa confirmou que a porta da cabine s� poderia ser desbloqueada "a partir de dentro, pressionando um bot�o".