Um relat�rio divulgado nesta quarta-feira detalha os �ltimos minutos do voo da Germanwings, que caiu nos Alpes franceses em 24 de mar�o passado, com base nos dados obtidos das caixas-pretas.
Os dados coletados apontam o car�ter volunt�rio da a��o do copiloto.
Esse documento preliminar do Escrit�rio de Investiga��o e An�lise da Avia��o Civil francesa (BEA) relata que � poss�vel ouvir "um barulho de respira��o" at� o �ltimo momento no gravador de voz da cabine do piloto (CVR, na sigla em ingl�s).
O texto lembra que o Airbus A320 da companhia Germanwings, que fazia o trajeto entre Barcelona (Espanha) e D�sseldorf (Alemanha) com 144 passageiros e seis membros da tripula��o, decola �s 9h GMT (6h em Bras�lia). O copiloto Andreas Lubitz � o piloto encarregado.
�s 9h27min20, a aeronave se nivelou a uma altitude de cruzeiro de 38 mil p�s (FL380). A tripula��o do voo entrou em contato com o centro de controle de Marselha (Fran�a).
�s 9h30, registra-se a �ltima comunica��o da tripula��o com o controle a�reo, feita pelo comandante de bordo.
�s 9h30min08, o comandante diz ao copiloto que iria sair da cabine de voo e lhe pede que assuma o controle das comunica��es de r�dio.
�s 9h30min24, ouvem-se barulhos de abertura e, tr�s segundos depois, de fechamento da porta da cabine de voo. O comandante ainda estava do lado de fora.
�s 9h30min53, a altitude selecionada no painel de controle do piloto autom�tico passou em um segundo de 38 mil p�s para 100 p�s. Um segundo depois, o piloto autom�tico mudou para o modo de descida. A aeronave come�ou a descer, e a pot�ncia de ambos os motores diminuiu.
�s 9h33min12, a gest�o da velocidade mudou para modo "selecionado", de acordo com a escolha da tripula��o. A velocidade da aeronave come�ou a aumentar junto com o regime de descida.
�s 9h33min47, o controlador perguntou � tripula��o de voo em que n�vel de voo estavam autorizados. Nesse momento, a aeronave estava a uma altitude de 30 mil p�s em descida. N�o houve resposta do copiloto. Nos 30 segundos seguintes, o controlador tentou se comunicar de novo com a tripula��o em duas ocasi�es, sem qualquer tipo de resposta.
�s 9h34min41, foi registrado durante um segundo o sinal ac�stico de pedido de acesso � cabine de comando.
�s 9h34min38, o controlador voltou a tentar entrar em contato com a tripula��o, sem resposta.
Das 9h34min47 at� as 9h35min01, o centro de controle de Marselha tentou novo contato com a tripula��o, de novo sem resposta. A aeronave estava a uma altitude de 25.100 p�s, em queda.
Por quatro vezes, foi registrado o sinal de chamada da cabine de passageiros entre 9h35min04 e 9h39min27.
Ouve-se o barulho parecido com o de uma pessoa batendo na porta, seis vezes, entre 9h35min32 e 9h39min02.
Em diferentes momentos, � poss�vel ouvir vozes ao fundo entre 9h37min11 e 9h40min48. Depois, �s 9h37min13, uma voz j� exausta pede para que se abra a porta.
Entre 9h35min07 e 9h37min54, o centro de controle de Marselha tentou cinco vezes entrar em contato com a tripula��o, ainda sem resposta.
Entre 9h38min38 e 9h39min23, o Sistema de Defesa A�rea da Fran�a tentou tr�s vezes o contato com a tripula��o, sem obter qualquer retorno.
Cinco vezes ouvem-se barulhos similares a fortes pancadas na porta da cabine de voo entre 9h39min30 e 9h40min28.
Entre 9h39min30 e 9h40min07, algu�m parece mexer na alavanca de controle do copiloto.
A tripula��o de outra aeronave tentou fazer contato com a do voo GWI18G, � 9h39min54, sem resposta.
�s 9h40min41, foi ativado o aviso sonoro "Terrain, Terrain, Pull Up, Pull Up" do GPWS, o qual adverte para proximidade do solo. O aviso permaneceu ativo at� o final do voo.
�s 9h40min56, registrou-se o aviso de "Master Caution" e, posteriormente, �s 9h41min, ativou-se o "Master Warning" (alerta m�ximo), permanecendo ativo at� o final do voo.
�s 9h41min06, a grava��o do CVR parou. Neste momento, a aeronave colidiu com o solo.