A Renault confirmou o fim de linha para o c�mbio automatizado Easy'R no mercado brasileiro. A oferta dessa transmiss�o veio reduzindo com o tempo dentro da gama da marca, at� que ficasse dispon�vel apenas para o modelo Stepway, vers�o aventureira do Sandero. A tend�ncia � que a marca adote tamb�m para a linha Sandero e Logan, que v�o ganhar reestiliza��o em breve, o mesmo c�mbio autom�tico tipo CVT usado nos SUVs Duster e Captur.
O Easy'R foi lan�ado para substituir o antigo c�mbio autom�tico de quatro marchas que equipava os modelos da marca, mas, na pr�tica, ambos foram p�ssimas op��es. O autom�tico de quatro marchas era combinado com o antigo motor 1.6 de oito v�lvulas e n�o oferecia um escalonamento satisfat�rio, esticando muito as marchas e resultando em alto consumo de combust�vel. J� o automatizado de uma embreagem peca pelos trancos durante as trocas de marcha, uma gest�o ruim (trocas no momento errado), manuten��o dispendiosa e desvaloriza��o excessiva na revenda.
Com mais essa confirma��o, em breve esse tipo de transmiss�o finalmente deixar� de ser oferecida no Brasil. Na linha da Volkswagen, o c�mbio automatizado I-Motion est� dispon�vel apenas para o up!, ainda assim em vers�o �nica, modelo que vem escorregando nas vendas e corre risco de ser descontinuado. A Fiat oferece o c�mbio GSR (antes chamado Dualogic) no Mobi, Argo e Cronos, mas o pr�prio presidente da FCA para Am�rica Latina, Antonio Filosa, j� afirmou que o c�mbio n�o tem muito futuro.
AUTOMATIZADOS O c�mbio automatizado tem os mesmos componentes e funcionamento de um manual, mas usa atuadores para comandar tanto a embreagem quanto a troca de marcha. Esse tipo de c�mbio, particularmente o de uma embreagem, traz as desvantagem j� citadas. Em outro extremo, o c�mbio automatizado de dupla embreagem proporciona trocas suaves por j� ter a pr�xima marcha sempre acoplada, mas tem alto custo.
AUTOM�TICO No c�mbio autom�tico, as trocas de marchas s�o intermediadas pelo conversor de torque, sendo que as combina��es entre as engrenagens planet�rias s�o feitas por meio de dispositivos hidr�ulicos. Por esse motivo, as trocas s�o confort�veis. Como em qualquer c�mbio, quanto maior a oferta de marchas, mais eficiente ser� o ve�culo, com mais chance de combinar baixo consumo de combust�vel e melhor performance.
CVT O c�mbio autom�tico tipo CVT (sigla para Transmiss�o Continuamente Vari�vel) traz como principal benef�cio o baixo consumo de combust�vel e o conforto. Nesse tipo de c�mbio, as combina��es de marcha s�o feitas a partir da mudan�a de di�metro de duas polias, ligadas por uma corrente. Por esse motivo, as possibilidades de marcha s�o infinitas, e n�o existe qualquer tranco, j� que o funcionamento da corrente � linear. Isso tamb�m proporciona a manuten��o de uma faixa de rota��es ideal para poupar combust�vel. J� a desvantagem do CVT � justamente esse funcionamento linear, porque o carro acaba ganhando desempenho de forma gradual, irritando quem precisa de uma resposta imediata. Para compensar, alguns fabricantes usam o c�mbio CVT com marchas virtuais, ou seja, � feito um mapeamento de combina��es pr�-definidas para dar essa resposta de forma mais r�pida.