Testamos o Fiat Argo 1.0 Drive 2020: mudan�a s� no pre�o

Quando testamos o Fiat Argo 1.0 Drive em 2017, a vers�o b�sica do modelo era vendida por R$ 46.800 e deixava a desejar por n�o ter em sua lista de equipamentos alguns itens b�sicos, al�m de outros oferecidos pela concorr�ncia. Agora, o modelo 2020 do hatch � vendido por R$ 49.590, na vers�o de entrada, mas se for a 1.0 Drive o pre�o sobe para R$ 53.590. Tudo isso por um carro compacto, com roda de a�o, sem equipamento de som e com poucos itens de seguran�a. � presa f�cil para a concorr�ncia.

Se considerarmos o conte�do, o Argo Drive perde feio para o Chevrolet Onix 1.0 LT, que j� traz de s�rie seis airbags e controles de tra��o e estabilidade, al�m de outros equipamentos, e custa R$ 700 a menos. No quesito conte�do, o modelo da marca italiana perde tamb�m para o Hyundai HB20 1.0 Vision e o VW Polo 1.0, e se equipara com o Renault Sandero 1.0 Zen, mas este custa cerca de R$ 3 mil a menos. E se considerarmos o conjunto mec�nico, o motor do Argo � o de menor pot�ncia, que � compensada pelo melhor torque. O certo � que, independentemente de conte�do e mec�nica, todos os modelos t�m pre�os salgados para um hatch compacto com motor 1.0.

Depois da vers�o 1.0 flex, o Argo Drive 1.0 � a segunda op��o mais simples. O modelo traz far�is hal�genos, n�o tem os auxiliares de neblina e nem assinatura de LED. As ma�anetas s�o pintadas na cor da carroceria e os retrovisores em preto, com repetidores de seta. A vers�o custa quase R$ 54 mil e vem equipada com rodas de a�o de 14 polegadas, mas para “compensar” traz defletor de ar na traseira e brake ligth. O porta-malas, que est� entre os maiores do segmento (com 300 litros), tem o interior todo revestido e conta com ilumina��o e puxador na tampa, para facilitar o fechamento.

 

O espa�o interno do Argo � compat�vel com o tamanho do carro, mas depois de reestilizados, os concorrentes passaram a oferecer mais nesse quesito. Os bancos dianteiros do Argo n�o apoiam por completo as pernas, mas trazem abas laterais para acomodar melhor o corpo. O banco do motorista conta com ajuste manual de altura, mecanismo que n�o est� presente no assento ao lado. No banco traseiro, o espa�o em rela��o aos dianteiros � at� bom, mas o assento n�o apoia bem as pernas. Mas, apesar de o t�nel no assoalho ser baixo, tr�s pessoas no banco traseiro viajam apertadas e contam com apenas uma entrada USB. No quesito seguran�a, tudo certo no banco traseiro.

No acabamento interno predomina o pl�stico duro, com o detalhe de uma faixa cinza no painel. Os bancos s�o revestidos em tecido, o mesmo presente no apoio de bra�o das portas. O painel traz teclas f�sicas para o comando do controle de tra��o (ASR), do start/stop e para a trava das portas. J� o painel de instrumentos tem veloc�metro e conta-giros anal�gicos e uma pequena tela no centro com o computador de bordo e o veloc�metro digital. O volante tem regulagem apenas de altura, a base suavemente achatada, tr�s raios e comandos s� de um lado para acesso ao computador de bordo e ao celular.

 

 

O motor 1.0 tr�s-cilindros que equipa o Argo Drive � o menos potente quando comparado com a concorr�ncia, mas tem bom torque, detalhe que contribui muito para o bom desempe- nho. O propulsor d� conta do recado se voc� n�o exigir demais. Com apenas o motorista, ele garante boas arrancadas e retomadas de velocidade compat�veis com a cilindrada. Basta lembrar que voc� vai precisar de mais tempo e espa�o para ultrapassar. Mas com o carro pesado e o ar-condicionado ligado, o desempenho piora, exigindo muitas trocas de marchas, principalmente primeira e segunda. No circuito misto de teste (cidade/estrada), o computador de bordo registrou 12km/l com gasolina e 11km/l com etanol.

 

 

As rela��es de marchas do c�mbio manual poderiam ser um pouco mais curtas, para deixar o carro mais esperto na cidade e na estrada. Al�m disso, o curso da alavanca � muito longo e os engates n�o s�o t�o precisos. � um c�mbio meio frouxo. As suspens�es s�o mais duras, favorecendo a estabilidade, mas n�o chega a comprometer tanto o conforto quando o carro trafega sobre pisos irregulares. A dire��o, com assist�ncia el�trica, tem boa calibragem, garantindo conforto em manobras, com bom di�metro de giro, e seguran�a em velocidades elevadas. A c�mera de r� com linhas de refer�ncia e sensor de estacionamento traseiro facilita a vida do motorista. O sistema de freios com discos na dianteira e tambores na traseira, com ABBS e EBD, atuou de forma eficiente.