T�o Mascarenhas
Apresentada durante o Sal�o de Mil�o, na It�lia, de 1997, a Yamaha R-1 assombrou o mundo, elevando o n�vel do segmento das superesportivas em patamares pr�ximos das motos de competi��es. Os modelos, j� como 2020, mantiveram a proposta, com apresenta��o durante etapa do Mundial de Superbike, na pista de Laguna Seca, na Calif�rnia (EUA), em julho. S�o duas vers�es, que dividem a mesma plataforma e o motor de quatro cilindros em linha, inspiradas no modelo M1, que disputa do Mundial de MotoGP, recheada de eletr�nica.
A vers�o R-1 “normal” e a vers�o M, que � uma race r�plica, j� frequentaram nosso mercado de forma oficial, importadas pela Yamaha, que, por�m, frente � feroz concorr�ncia, ocupando os espa�os, tendem a voltar. A carenagem segue o visual desenvolvido nas pistas, camuflando os far�is. A impress�o � que eles inexistem, como nas competi��es, mas ficam nas laterais, com ilumina��o em LED. A provid�ncia reduziu o arrasto, melhorando a efici�ncia aerodin�mica em 5%, resultando tamb�m em maior velocidade.
MOTOR O propulsor segue com a arquitetura de quatro cilindros em linha, com a configura��o “Crossplane”. Um arranjo tamb�m usado nas pistas, que determina a igni��o desnivelada dos pist�os em 270, 180, 90 e 180 graus, provocando muita for�a desde os giros mais baixos, al�m de um “barulho” n�o t�o harmonioso como efeito colateral. Com 998cm³, a pot�ncia atinge 200cv a 13.500rpm e torque de 11,6kgfm a 11.500rpm, por�m, ajustes nos bicos injetores, novo escape em tit�nio e refinamentos internos aumentaram a efici�ncia em rela��o ao modelo anterior.
Com acelerador eletr�nico, a nova R-1 agora conta com tr�s n�veis de regulagem da atua��o do freio motor. Al�m disso, a central de medi��o inercial de seis eixos, igualmente controla a frenagem com sistema ABS nas rodas. Uma para retas e outra para frenagens em curvas, sem alongar a trajet�ria. Tamb�m conta com sistema de largada que dosa a pot�ncia na medida certa, impedindo a moto de empinar na acelera��o m�xima. A eletr�nica tamb�m permite que os ajustes possam ser feitos por meio de comunica��o direta com o celular.
ELETR�NICA A evolu��o est� tamb�m no sistema de c�mbio r�pido (quick shift), que permite trocar as marchas, tanto para cima quanto nas redu��es, sem usar a embreagem (que � assistida e deslizante), nos modos de controle de pot�ncia e de pilotagem, e tamb�m no controle de tra��o. Um pacote que pode ser monitorado pelo painel com tela em TFT (Thim Film Transistor) colorida, que tamb�m pode armazenar e mostrar dados como tempos de voltas. Acoplado ao GPS, mostra a trajet�ria e os par�metros usados em cada volta.
A suspens�o dianteira � Kayaba, com tubos de 43mm, e a traseira, mono (tamb�m Kayaba), ambas plenamente ajust�veis. O quadro � em alum�nio e as rodas em magn�sio. Os freios s�o duplos na dianteira, com 320mm de di�metro, e o traseiro, simples, com 220mm. O modelo M1, ainda mais esportivo, conta com carenagem em fibra de carbono (mais leve) e suspens�es eletr�nicas Ohlins, que podem ser totalmente ajust�veis e adaptativas. Sensores leem o piso e v�o regulando em mil�simos, determinando o grau de atua��o necess�rio.
