T�o Mascarenhas (*)
Da Chapada dos Guimar�es (MT)
A segunda gera��o da CRF 1000L Africa Twin acrescentou a vers�o Adventure Sports, ainda mais aventureira, e muita eletr�nica embarcada, tamb�m presente no modelo Standard. Com dimens�es propositalmente mais compactas, a Africa Twin, com motor de dois cilindros paralelos (Twin) de 999,1cm³, que entrega 88,9cv a 7.500rpm e torque de 9,5kgfm a 6.000rpm (a vers�o europeia tem 95cv em fun��o das diferentes normas de emiss�es), tem um comportamento bastante �gil, que permite estripulias no fora de estrada, como se fosse um modelo menor.
O esp�rito big trail, para encarar estradas asfaltadas ou sem pavimenta��o, tem origem na vers�o que disputou o badalado Rali Pais/Dakar, exatamente no continente que deu origem ao batismo Africa, que, posteriormente, viraria moto de s�rie. A vers�o Adventure Sports segue ainda mais fielmente essa linha. Para maior autonomia, o tanque de combust�vel aumentou, passando de 18,8 para 24,2 litros de capacidade. O para-brisa tamb�m ficou maior, embora sem regulagens, e o banco ficou mais plano, para facilitar a movimenta��o na terra.
TERRA A Adventure Sports, com pintura que lembra as pioneiras, ganhou tamb�m aquecedores de punho, cavalete central, protetores e suspens�es de maior curso. Na dianteira, garfo Showa com 45mm de di�metro e 252mm de curso, contra 230mm da Standard. Na traseira, sistema mono, com 240mm de curso, contra 220mm da Standard. Ambas plenamente regul�veis. Com isso, a altura em rela��o ao solo subiu 20mm, passando para 271mm, e o banco de 850mm (no modelo Standard) foi para 900mm. O problema, para quem tem pernas curtas, fica na hora de manobrar ou parar.
Andando pela deslumbrante e castigada regi�o da Chapada dos Guimar�es, no Brasil Central, incluindo estradas asfaltadas lisinhas, estradinhas com a macia e abundante areia e tamb�m por entre o “cerrad�o” (que pude conferir a dureza e a altura na pele), constata-se a versatilidade e a facilidade da pilotagem, encarando os diferentes tipos de piso. Para tanto, a roda dianteira, com aro de 21 polegadas (por�m, cal�ada com pneu com c�mara), e tamb�m o extenso pacote eletr�nico, que agora faz parte dos dois modelos, prestam uma valiosa ajuda.
ELETR�NICA O acelerador agora � eletr�nico (throtle by wire), e para administrar a gest�o do motor, tr�s modos fixos de pilotagem. Urban, para rodar nas cidades;Tour, para as estradas asfaltadas; e Gravel, para a terra ou situa��es de pouca ader�ncia. Tamb�m tem o modo User, com a possibilidade de ajustar conforme a conveni�ncia os par�metros de entrega de pot�ncia, freio motor e controle de tra��o. O modelo anterior contava com apenas tr�s n�veis de controle de tra��o e a nova gera��o subiu para sete, al�m da possibilidade de desligar.
O painel tamb�m mudou. Com estrutura vertical, � em LCD, com fundo blackout, e mostra as op��es selecionadas de modos de pilotagem, controle de tra��o, pot�ncia e freio motor, al�m do computador de bordo. Os freios, com duplo disco wave na dianteira de 310mm e simples de 256mm na traseira, contam com sistema ABS, que pode desligar a roda traseira para rodar na terra. O modelo Adventure Sports tem pre�o sugerido de R$ 64.990. A vers�o Travel Edition, com malas laterais e protetores, R$ 69.990. A Standard tem pre�o de R$ 57.990 e a Standard Travel Edition, acrescido de malas laterais e central e protetores, R$ 66.990.
(*) Viajou a convite da Honda