Algumas das atra��es do Sal�o do Autom�vel de Frankfurt (aberto ao p�blico at� 22 de setembro) soam como uma volta ao passado, ao menos para os amantes dos ve�culos antigos. Mas alguns fabricantes colaboram para isso. A Volkswagen chegou a comparar a import�ncia do novo el�trico ID.3 a modelos cl�ssicos como o Fusca e o Golf. “O Fusca rompeu os conceitos de produ��o de ve�culos no mundo pela sua concep��o simples e ic�nica em um carro com motor traseiro. O Golf fez a mesma coisa ao unir em um modelo com motor frontal, dirigibilidade �nica e design atemporal. O ID.3 muda tudo isso de novo ao trazer o motor el�trico na parte inferior do ve�culo”, afirmou um porta-voz da marca alem�.
O ID.3 traz a proposta de ser um el�trico “popular”, com a vers�o de entrada na faixa dos 30 mil euros (cerca de R$ 135 mil). De porte m�dio – 4,20 metros de comprimento, 2,76m de dist�ncia entre-eixos, 1,80m de largura e 1,50m de altura –, o modelo � constru�do sobre a plataforma modular el�trica MEB. O porta-malas tem volume de 358 litros. Com 204cv de pot�ncia e 31,6kgfm de torque, o motor el�trico fica no eixo traseiro, enquanto as baterias foram colocadas sob o assoalho. S�o tr�s conjuntos de baterias, com densidade energ�tica inicial de 45kWh, que fornecem autonomia de 330 quil�metros, at� um conjunto de 77kWh, que permite rodar at� 550 quil�metros.
O modelo mescla linhas aerodin�micas com detalhes tecnol�gicos, e � o primeiro a receber o novo logotipo da marca, com tra�o mais fino e visual mais limpo. O interior tem quadro de instrumentos digital e uma tela t�til de 10 polegadas no centro do painel. Entre os principais itens dispon�veis (conforme a vers�o), destaque para identifica��o de placas de tr�nsito, frenagem de emerg�ncia, monitoramento de pedestres, frenagem p�s-colis�o, sistema de manuten��o de faixa e assistente de estacionamento. O ID.3 dar� origem a outros modelos, como os SUVs ID Crozz e ID Roomzz, o sed� ID Vizzion, o furg�o ID Buzz (uma Kombi!) e o buggy ID Buggy.
PUMA J� a Ford est� “atacando” de Puma, mas n�o aqueles cup�s bonitos que a Lumimari fabricava no Brasil com motores DKW ou Volkswagen. Trata-se de um crossover com design bastante carism�tico. A plataforma usada � a mesma do Fiesta, o que pode indicar que o EcoSport pode estar com os dias contados na Europa. O nome Puma tamb�m foi usado para batizar um cup� compacto da Ford fabricado na Alemanha. Mas o Puma em quest�o, lan�ado h� alguns meses, traz motoriza��o h�brida, combinando motor 1.0 Ecoboost (turbo) e outro el�trico, que d�o pot�ncia combinada de at� 155cv. As emiss�es s�o de 127g/km, com consumo de 17,8km/l. Para poupar combust�vel, um dos tr�s cilindros pode ser desligado.
O interior � tecnol�gico, com quadro de instrumentos digital de 12,3 polegadas, que pode ser configurado pelo motorista. Por fora s�o 12 sensores ultrass�nicos, tr�s radares e duas c�meras. Esses s�o os “olhos” do ve�culo para agregar fun��es semiaut�nomas como controle de cruzeiro adaptativo com fun��o para e anda, reconhecimento de sinaliza��o e assistente de faixa de rodagem. O Puma n�o deve ser vendido no mercado brasileiro.
DEFENDER A Land Rover apresentou a nova gera��o do Defender, que deixa de lado a pegada de jip�o para se transformar em um luxuoso SUV. Dispon�vel com carroceria curta, denominada 90, e alongada, o 110, o modelo j� foi confirmado para o Brasil. “N�s idealizamos o novo Defender para ser um carro pronto para qualquer situa��o, com um design inspirado no passado, mas n�o preso a ele. Sua grade elementar, revestimento sofisticado e postura dominante d�o � linha inteira modernidade e confian�a, ao mesmo tempo em que mant�m os elementos essenciais que fazem do Defender t�o reconhec�vel”, afirma Gerry McGober, diretor de Design da Land Rover.
O ve�culo traz uma sofisticada suspens�o adaptativa a ar, capaz de elevar a carroceria em at� 14,5cm. A altura em rela��o ao solo � de 29,1cm, 2cm a mais que qualquer SUV da Land Rover. Apesar do jeito “Mauricinho”, o modelo mant�m os predicados necess�rios para o fora de estrada, incluindo o sistema Terrain Response 2, que adapta o comportamento do ve�culo para cada situa��o. O novo perfil Wade Programme, indicado para transpor trechos alagados, adapta a suspens�o para encarar trechos com at� 90cm de profundidade.
O interior traz a manopla de c�mbio montada no painel, abrindo espa�o para acomodar um assento opcional extra no centro. Isso significa que o Defender 110 oferece configura��es de quatro, cinco, ou cinco mais dois assentos. J� o Defender 90 poder� acomodar at� seis ocupantes. S�o quatro op��es de motores, sendo dois a diesel e dois a gasolina, mas o destaque vir� em breve – um propulsor com tecnologia h�brida, com pot�ncia combinada de 400cv. Toda a linha Defender � equipada com c�mbio autom�tico de oito velocidades.