O Fiat Uno completou 35 anos de Brasil com aproximadamente 4 milh�es de unidades produzidas, todas sa�das da f�brica de Betim. O modelo chegou por aqui em 1984, apenas um ano depois de seu lan�amento no mercado italiano. Atualmente, o Fiat Uno ainda � exportado para Argentina, M�xico, Col�mbia, Costa Rica, Guatemala, Chile, Uruguai, Bol�via e Peru. Confira 10 momentos que ajudam a contar a hist�ria do Uno no Brasil.
1) O come�o
O Fiat Uno foi lan�ado no mercado brasileiro em 1984. O design assinado por Giorgetto Giugiaro trazia linhas retas e aerodin�micas, com bom aproveitamento do espa�o interno. No in�cio eram oferecidas duas motoriza��es, com 1.050cm³ de cilindrada e 1.300cm³. No in�cio eram tr�s vers�es: a de entrada S (Super), a intermedi�ria CS (Confort Super) e a esportiva SX (Sport Experimental). Esta �ltima trazia sob o cap� motor 1.300 com carburador de corpo duplo que oferecia mais pot�ncia: 71,4cv com gasolina e 70cv com etanol). O painel tinha instrumentos adicionais, como conta-giros e man�metro de �leo. Por fora, o para-choque tinha um discreto defletor e far�is de longo alcance.
2) A fam�lia
Logo o modelo ganhou uma fam�lia, a come�ar pela chegada do sed� Premio (em 1985), seguido pela perua Elba (em 1986). Estes modelos trouxeram a motoriza��o 1.5, de 71cv, para a gama. Os utilit�rios vieram s� em 1988, com a picape e furg�o batizados de Fiorino, al�m do Uno Furg�o, vers�o comercial sem bancos e revestimentos traseiros que “abriam” um volume de carga de 1.300 litros.
3) Vers�o esportiva
A vers�o esportiva chegava em 1987, o ic�nico Uno 1.5R. O design era caprichado, com faixas laterais, rodas esportivas, tampa traseira em preto e cintos de seguran�a vermelhos. O motor 1.5 era um pouco mais vitaminado, com 86cv, que levavam o ve�culo at� os 162km/h, acelerando at� os 100km/h em 12 segundos. Dois anos depois, com a maior capacidade volum�trica do motor, a vers�o passa a ser denominada 1.6 R.
4) Popular
Na onda dos carros populares, que enquadrava os autom�veis com motoriza��o at� 1.000cm³ em uma al�quota de IPI reduzido, a Fiat lan�ou o Uno Mille em agosto 1990. A resposta da Fiat ao programa foi r�pida gra�as ao motor 1.050, que foi adaptado. O pre�o era convidativo, o consumo de combust�vel baixo e o modelo vendeu bastante, sendo um dos respons�veis pelo crescimento da marca. Mas o desempenho era sofr�vel: 48cv de pot�ncia e 7,4kgfm de torque.
5) Reestiliza��o
A linha Uno de 1991, assim como o Pr�mio e a Elba, ganhou uma reestiliza��o na dianteira, quando recebeu a chamada frente baixa. Far�is e grade ganharam perfil mais baixo, inspirados na vers�o italiana do modelo.
6) Eletronic
Pressionada para atender �s normas de emiss�es da �poca (e sem o uso do catalisador!), em 1992 o motor 1.0 ganha igni��o eletr�nica. A denomina��o Eletronic muitas vezes � confundida como a chegada da inje��o eletr�nica de combust�vel no modelo (o que s� viria em 1995), mas na verdade o ve�culo ainda adotava um carburador de corpo duplo, o que resultou no aumento de pot�ncia para 56cv e 8,2kgfm de torque.
7) Turbo
O Uno foi o primeiro autom�vel do Brasil a sair de f�brica equipado com motor turbo, em fevereiro de 1994. Importado da It�lia, o propulsor tinha 1.372cm³ de cilindrada, com 118cv e pot�ncia e 17,5kgfm de torque. Era o suficiente para acelerar at� os 100km/h em 9,2 segundos e atingir a velocidade m�xima de 195km/h.
8) Outro tapa
Em 2004, para comemorar seus 20 anos, o compacto passou por uma nova reestiliza��o, desta vez um pouco mais profunda. A dianteira ganhou novos far�is e uma grade mais robusta. Atr�s, as lanternas tamb�m foram redesenhadas, e a placa foi deslocada da tampa para o para-choque.
9) O novo
A nova gera��o do modelo foi lan�ada em 2010 com o conceito de design “quadrado redondo”, uma bem-sucedida releitura do modelo original, consagrando-o como um aut�ntico cl�ssico nacional. A novidade foi muito bem recebida pelo p�blico, e as primeiras unidades a circular roubavam a cena por onde passavam.
10) A despedida
Mesmo com a chegada da nova gera��o, o Uno “cl�ssico” durou at� 2013, quando o guerreiro resolveu pendurar as chuteiras. Para homenage�-lo, a Fiat lan�ou uma vers�o especial de despedida, batizada Grazie Mille, com tiragem limitada a 2 mil unidades numeradas. O ve�culo ganhou rodas de liga leve de 13 polegadas, sistema de som com subwoofer, tapetes acarpetados, al�m de bancos e portas com revestimentos mais requintados.