Modelo mais vendido do Brasil h� cinco anos, o Chevrolet Onix ganhou nova gera��o no fim de 2019. Ciente da responsabilidade que tinha nas m�os, a marca foi generosa com sua galinha dos ovos de ouro, e a renova��o foi ambiciosa no design, conte�do, interior, conjunto mec�nico, conectividade e at� no pre�o. Claro que n�o se trata de nenhuma barbada, mas de estar bem posicionado e competitivo frente a concorr�ncia. E, para mostrar tudo o que o novo Onix � capaz, testamos a vers�o de topo de linha, que beira os R$ 75 mil, sem sombra de d�vida muita grana para um compacto. Por�m, com o segmento dos hatches m�dios prestes a acabar, esta � uma tend�ncia que veio para ficar.
A BORDO Apesar do amplo uso de pl�stico (com bom toque e apar�ncia), o acabamento agrada. O pacote opcional acrescenta bancos em couro com dois tons: preto e caramelo. O tom mais claro tamb�m est� em um recorte em couro nos pain�is de porta dianteiros e em um aplique pl�stico “cortando” todo o painel. A cereja do bolo � a tela flutuante de 8 polegadas no centro do painel. Enquanto os tapetes s�o em carpete, o revestimento do teto bem que merecia um tecido de melhor apar�ncia. O console central oferece apoio de bra�o com porta-treco embutido, mas revestido em pl�stico e n�o em couro, como � mais comum. O banco do motorista tem ajuste em altura, enquanto o volante tem regulagem em altura e dist�ncia, garantindo uma boa posi��o de dirigir. No quadro de instrumentos, o display traz informa��es como veloc�metro digital, press�o dos pneus e computador de bordo, mas seu grafismo � muito pobre.
O banco traseiro proporciona conforto para at� dois ocupantes, mas h� itens b�sicos de seguran�a para tr�s, al�m de duas tomadas USB para recarregar aparelhos eletr�nicos. Apesar de ter perdido 14 litros de volume, o porta-malas tem o espa�o normal para um hatch compacto, abrigando tamb�m o estepe. Um tapete de borracha tipo bandeja protege o compartimento.O encosto do banco traseiro rebate fracionado, mas a superf�cie n�o fica plana. Mas aqui vale uma observa��o a respeito das dimens�es da nova gera��o do Onix. � que um ve�culo com mais 23 cent�metros de comprimento em rela��o � gera��o anterior deveria ter ganhado espa�o no compartimento de carga e mais que os 2,3 cent�metros que foram acrescidos ao entre-eixos.
AO VOLANTE O Onix retoma aquele caso cl�ssico da versatilidade do motor 1.0 turbo. Bastante econ�mico no tr�nsito da cidade, que n�o exige muito do ve�culo, quando ele roda tranquilo em baixas rota��es. Na estrada, por mais que n�o seja um “predador”, tem f�lego para ultrapassagens e retomadas com seguran�a. Sem inje��o direta de combust�vel, o propulsor n�o tem aquele ajuste fino para dar emo��o que outros 1.0 turbo oferecem, e n�o � refer�ncia de desempenho. Ao menos o modelo se destaca quanto � economia de combust�vel. O c�mbio autom�tico de seis marchas sabe “ler” bem as inten��es do motorista e reage sem demora. O chato � que as trocas manuais s�o feitas em bot�o na alavanca de c�mbio, muito pouco pr�tico, enquanto os principais concorrentes oferecem aletas. A suspens�o fica devendo um pouco de conforto (n�o chega a ser dura!), mas assegura estabilidade nas curvas. A dire��o com assist�ncia el�trica progressiva � leve em manobras e r�gida em alta velocidade.
CONTE�DO Entre os itens de s�rie do Onix Premier (R$ 71.790), est�o a terceira gera��o do sistema multim�dia MyLink, chave presencial, sensores dianteiros e traseiros de estacionamento, lanterna de neblina e ajuste el�trico da altura do facho dos far�is. O pacote de seguran�a � muito bom, envolvendo airbags frontais, laterais e de cortina, controles de tra��o e estabilidade, assistente de partida em aclive,
Mesmo na vers�o de topo, o Onix fica devendo aos principais concorrentes ar-condicionado digital, bancos em couro e sensores de estacionamento. Por�m, o modelo se destaca pelo multim�dia com internet (confira os detalhes da conectividade na p�gina 2) e os seis airbags. Para se igualar, o Onix precisa recorrer ao pacote de opcionais dispon�vel (que acrescenta R$ 3 mil ao valor), que ainda traz alerta de ponto cego e sistema de estacionamento autom�tico. Neste caso, seu pre�o ainda � menor que os principais concorrentes, mas n�o a ponto de neutraliz�-los.
A vers�o mais equipada do Hyundai HB20 1.0 Turbo Diamond Plus (R$ 77.990) � a mais bem equipada, com far�is de LED, frenagem aut�noma e alerta de mudan�a de faixa. J� o Volkswagen Polo Highline 200 TSI (R$ 76.990) se destaca apenas pelos far�is e neblina com luzes de convers�o est�tica, e, pelo pre�o, tamb�m n�o tem um pacote muito generoso. Outros concorrentes: Toyota Yaris 1.5 XLS Connect (R$ 84.990), que n�o tem n�vel de equipamento superior, se destacando apenas pelo teto solar; e Kia Rio 1.6 EX (R$ 78.990), com pacote muito inferior.
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