De Tiradentes (MG)
A Audi lan�ou o SUV el�trico e-tron no Brasil em abril deste ano, mas com a pandemia da COVID-19 a chegada do modelo ao mercado acabou sendo mais discreta. Agora, seis meses depois, tivemos a oportunidade de conhecer o e-tron em um teste r�pido entre Belo Horizonte e Tiradentes, cidade hist�rica na regi�o do Campo das Vertentes. Com quase 2,7 toneladas e dimens�es avantajadas, o SUV impressiona pelo desempenho proporcionado pelos dois motores el�tricos, que juntos despejam 408cv e 67,7kgfm de torque. � muita for�a disponibilizada quase que instantaneamente, e de forma silenciosa. Mas, al�m disso, o Audi e-tron ainda agrada pelo design, acabamento e tecnologias dispon�veis. E para ter um na garagem basta desembolsar R$ 531.990. � s� escolher a vers�o e a cor e assinar o cheque.
O Audi e-tron tem 4,90m de comprimento, 2,04m de largura, 1,63m de altura e dist�ncia entre-eixos de 2,92m, com peso de 2.655 quilos. � um SUV de tamanho e peso consider�veis, que em um primeiro olhar levanta aquela velha d�vida: ser� que o motor el�trico dar� conta disso tudo?. E a resposta �: pode ter certeza que sim! O modelo tem capacidade para cinco ocupantes, al�m de porta-malas de 600 litros. Como n�o tem eixo card�, no banco traseiro n�o existe o t�nel central no assoalho, garantindo mais espa�o para os passageiros. E vale lembrar que na parte dianteira, “no cofre do motor”, existe ainda um compartimento que acomoda o kit de ferramentas do ve�culo e o cabo do carregador Audi compact charger, para recarregar as baterias.
Outro atrativo do modelo � o design, que segue as linhas do SUV grandalh�o Q8. Na frente, o destaque � a grade singleframe, com desenho octogonal e linhas verticais e horizontais, e os far�is estreitos em Full LED trazem quatro linhas que formam a assinatura e-tron nas luzes diurnas. Na traseira, chama a aten��o a aus�ncia das sa�das de escape, totalmente dispens�veis em um ve�culo el�trico. Na lateral, o nome e-tron est� escrito na cor laranja na tampa de abertura do conector de carregamento, que se abre eletricamente. Completando o visual, o teto solar panor�mico Open Sky ajuda a deixar o ambiente ainda mais amplo.
Um dos destaques do Audi e-tron s�o os retrovisores externos virtuais. O componente convencional com espelho foi substitu�do por c�mera digital que envia a imagem para telas de sete polegadas localizadas na parte superior dos pain�is das portas dianteiras. As pequenas telas t�m o brilho ajustado automaticamente e s�o t�teis, permitindo que o motorista ajuste o melhor �ngulo de vis�o com o simples toque de dedo. � f�cil de regular. O dif�cil � n�o olhar para fora procurando o retrovisor. Mas com pouco tempo se acostuma a ver as imagens n�tidas pelas telas. Vale lembrar que, por serem estreitos e cil�ndricos, os novos retrovisores virtuais contribuem para a melhor aerodin�mica do modelo.
Por dentro, o Audi e-tron n�o economiza em sofistica��o e conforto. Os bancos t�m ajustes el�tricos, com regulagem lombar e mem�ria para o motorista. No painel, dois grandes displays do MMI Touch, de 10,1 e 8,6 polegadas, com tela t�til, disponibilizam todas as informa��es sobre o ve�culo. Na tela superior, � poss�vel acessar o sistema multim�dia, a navega��o e as configura��es do e-tron. Ali, o motorista pode ativar um timer de carregamento ou especificar o tipo de regenera��o de energia desejado. Na parte inferior est�o os comandos de entrada de texto, das fun��es de conforto e do ar-condicionado.
MOTORES O Audi e-tron � equipado com dois motores el�tricos, um localizado no eixo dianteiro e outro no traseiro, que geram pot�ncia combinada de 408cv e torque m�ximo de 67,7kgfm. Basta pisar no acelerador para ter a resposta imediata, com os motores despejando todo o torque de maneira instant�nea. � preciso ter cuidado nas acelera��es, principalmente nas situa��es de manobra, pois a rea��o � imediata. O SUV anda muito e proporciona uma condu��o esportiva, com acelera��o at� 100km/h em apenas 5,7 segundos. Mas a m�xima � limitada eletronicamente em 200km/h. Se n�o fosse limitada, o e-tron iria al�m dessa marca, com certeza. O rodar � silencioso, j� que s� se ouve o ru�do dos pneus no piso.
O modelo traz ainda a tra��o quattro el�trica nas quatro rodas, que garante boa estabilidade em qualquer tipo de terreno. Tem tamb�m suspens�o a ar que pode ser ajustada na altura em at� 7,6cm e o Audi drive select, que disponibiliza sete modos de dire��o: Auto, Comfort, Efficiency, Offroad, Dynamic, Allroad e Individual. O mais apimentado � o Dynamic, no qual a tra��o privilegia a esportividade, com mais torque no eixo traseiro. Nos demais modos, a distribui��o � mais equilibrada entre os eixos.
Dos 2.655 quilos do e-tron, 700kg s�o das baterias de �ons de l�tio, localizadas sob o assoalho. S�o 36 m�dulos de alum�nio, que otimizam o centro de gravidade do Audi e-tron, e ainda contam com sistema de arrefecimento para evitar superaquecimento. Com esse complexo de baterias, o SUV el�trico tem autonomia de at� 436 quil�metros (ciclo europeu WLTP), permitindo percorrer longos trajetos, com recarrega de diferentes formas. Mas � importante saber que se o motorista se entusiasma com o desempenho do carro e pisa fundo no acelerador, a carga das baterias vai embora r�pido. Um mostrador digital no painel indica como dirigir economicamente e como fazer para melhorar a regenera��o de energia com o uso dos freios e desacelera��o.
Para recarregar as baterias basta plugar o ve�culo em uma tomada, desde uma simples 110V at� as de alta-tens�o. O tempo de recarga varia de acordo com a pot�ncia el�trica dispon�vel. Em esta��es de recarga ultrarr�pidas de 150kW, por exemplo, � poss�vel carregar at� 80% da bateria em 30 minutos. Mas nas tomadas residenciais convencionais a recarga completa � feita em oito horas.
VERS�ES O Audi e-tron � vendido na vers�o Performance, que traz bancos dianteiros el�tricos revestidos em couro com ajuste lombar e mem�ria para o motorista, ar-condicionado de quatro zonas, teto solar el�trico panor�mico Open Sky, volante com ajuste el�trico de altura, proje��o do logotipo e-tron em todas as portas e luzes internas personaliz�veis com 30 op��es. Entre os itens de seguran�a, traz de s�rie far�is Full LED com assistente de farol alto, controle de cruzeiro adaptativo com assistente de sa�da de faixa, abertura e fechamento el�trico do porta-malas com sistema hands-free, abertura de ve�culo por proximidade, aux�lio de estacionamento plus com display 360o, indicador de press�o dos pneus, espelho retrovisor interno com fun��o antiofuscante autom�tica e oito airbags. No quesito entretenimento, destaque para o r�dio MMI com sistema de navega��o e interface para smartphones com sistema iOS e Android.
A vers�o topo de linha � a Performance Black, que traz bancos dianteiros esportivos em Alc�ntara, pin�as de freio laranja, sistema de som Bang & Olufsen 3D, com 16 alto-falantes. Entre os opcionais, os retrovisores virtuais (R$ 13 mil), far�is Full LED Matrix HD com luz de dire��o din�mica (R$ 13 mil), o Audi Side Assist (R$ 8 mil), o Audi Pre Sense traseiro, o Exit Warning Assist, e o Assistente de Tr�fego Reverso (pacote tecnol�gico, R$ 26 mil). As rodas em ambas as vers�es s�o de 21 polegadas, mas na Performance Black o desenho � exclusivo. O Audi e-tron � produzido na f�brica de Bruxelas, na B�lgica, e tem garantia de quatro anos no ve�culo e oito anos nas baterias.
*Jornalista viajou a convite da Audi