O Fiat Argo fechou o conturbado ano de 2020 mantendo sua sexta coloca��o entre os autom�veis mais vendidos do Brasil. Lan�ado em 2017, o modelo j� havia se destacado do Volkswagen Polo j� no fim de 2019, com o qual come�ou a travar um duelo pelo dom�nio do ent�o renovado segmento dos compactos premium. � medida que o segmento foi ganhando competidores, como os novos Onix e HB20, o Polo foi caindo pelas tabelas na mesma propor��o em que, pouco a pouco, ficou mais caro. Assim, a proposta do Argo em oferecer uma gama mais ampla, j� que o modelo substituiu o Palio e o Punto, se mostrou acertada.
Na Linha 2021, o Argo recebeu a nova logomarca da Fiat, al�m da bandeirinha da It�lia na grade. Por�m, a unidade testada, esta das fotos, traz um pacote de opcionais bastante interessante, composto por equipamentos que ser�o analisados mais � frente, al�m de um verdadeiro banho de loja que enriquece muito o visual da vers�o “standard”. Assim, o para-choque foi “cravejado” por far�is de neblina, rodas escurecidas em liga leve de 15 polegadas substituem as de a�o estampado de 14 polegadas (adornadas por calotas), retrovisores e spoiler ganham contraste em preto, al�m da logomarca escurecida.
O pacote S�rie S-Design tamb�m d� um “tapa” no interior, que ganha tem�tica escurecida e detalhes exclusivos. O interior � “espartano” quanto aos materiais, com bancos revestidos em tecido, muito pl�stico e at� tapetes de borracha. Ao menos a tela flutuante de sete polegada d� uma melhorada. O espa�o interno � bom, mas o banco de tr�s oferece conforto apenas para dois passageiros. Com 300 litros, o porta-malas tem volume adequado para um compacto, abrigando tamb�m o estepe. Se precisar carregar algo maior, o encosto do banco traseiro rebate integralmente, mas sem oferecer a versatilidade dos sistemas fracionados.
RODANDO O motor 1.3 tem uma boa combina��o de desempenho (claro, para um motor de baixo volume e sem turbo) e economia de combust�vel. � o ideal para quem busca um ve�culo racional, com boa performance na cidade, onde se costuma rodar a maior parte do tempo, e alguma limita��o na estrada. O c�mbio manual ajuda a ter mais controle da situa��o, mas, quem busca por mais conforto, em breve haver� uma vers�o que vai “casar” este motor a um c�mbio autom�tico CVT, j� que o propulsor 1.8 usado pela marca j� est� fazendo hora extra. A suspens�o do compacto oferece conforto aos ocupantes, e a dire��o com assist�ncia el�trica � leve nas manobras e mais firme em velocidade elevada.
CONTE�DO A lista de equipamentos de s�rie do Argo 1.3 Drive, que tem pre�o sugerido de R$ 65.790, � bem limitada. Talvez, seu destaque seja o sistema multim�dia, com tela t�til de sete polegadas e conex�o com smartphones. � a� que o tal pacote S�rie S-Design se torna interessante, acrescentando chave presencial, ar-condicionado digital, controle de tra��o e estabilidade e assistente de frenagem em rampa. Somado aos itens visuais j� citados, todo este conte�do vai gerar um acr�scimo de R$ 3.880, o que � um valor competitivo.
CONCORRENTES Entre os principais concorrentes, apenas o Chevrolet Onix tem melhor rela��o custo/benef�cio. Em sua vers�o Turbo AT (vendida por R$ 65.390), al�m do c�mbio autom�tico e o motor 1.0 turbo, o compacto da Chevrolet traz ainda seis airbags, assistente de partida em rampa, e controle de estabilidade e tra��o. J� o Hyundai HB20, em sua vers�o 1.6 Vision (R$ 69.690), tem a mais que o Argo 1.3 Drive apenas as rodas de liga leve de 15 polegadas, por�m, seu pre�o fica praticamente igual ao modelo testado com o pacote de opcionais, que acrescenta muitos itens. J� o Volkswagen Polo 1.6 MSI (R$ 74.090) � mais equipado, com rodas de liga leve de 15 polegadas, assistente de partida em rampa, airbags laterais, controle de estabilidade e tra��o, mas custa R$ 10 mil a mais.
