A Renault quer melhorar os n�meros de vendas do Captur no mercado brasileiro e para isso promoveu algumas mudan�as pontuais na linha 2022. O visual foi levemente retocado e a principal altera��o est� no conjunto mec�nico, com a aplica��o do eficiente motor 1.3 turbo e o c�mbio autom�tico do tipo CVT. O modelo ficou com o desempenho melhor, mas os n�meros de consumo n�o s�o t�o animadores. Al�m disso, o pacote de itens de s�rie merecia mais conte�do pelo pre�o que � cobrado na vers�o de topo de linha.
O Renault Captur chegou ao Brasil no in�cio de 2017. Era o Duster com uma carroceria mais bonita, mas com o mesmo conjunto mec�nico e mais caro. A vers�o de topo de linha era equipada com motor 2.0 litros beberr�o e c�mbio autom�tico de quatro marchas, ambos pouco eficientes. O resultado foi que o modelo nunca se destacou em vendas. Em 2020, ficou na 11ª posi��o no ranking dos SUVs mais vendidos, com 10.870 unidades, enquanto concorrentes venderam cinco ou seis vezes mais. No acumulado dos sete primeiros meses de 2021, � o 17º, com 3.963 unidades emplacadas, enquanto o l�der Renegade vendeu 47.462 e o Hyundai Creta, 37.761.
Agora, na linha 2022, o Renault Captur passou por discreta reestiliza��o, mantendo as formas da carroceria e o mesmo visual, que j� come�a a ficar envelhecido. A grade dianteira ficou um pouco maior e ganhou detalhe cromado, enquanto o para-choque tem novo desenho e elemento central na cor cinza. A vers�o de topo tem far�is full LED, luz diurna e auxiliares de neblina tamb�m em LED. As novas rodas de liga leve s�o de 17 polegadas diamantadas, dispon�veis em dois desenhos. A traseira � exatamente a mesma e a �nica altera��o al� � que o nome do modelo agora est� escrito em um friso pintado na cor da carroceria (antes era cromado). Se voc� optar pela pintura da carroceria em dois tons, com teto em preto ou prata, tem que pagar R$ 3.200.
INTERIOR Por dentro, as melhorias no Captur s�o mais percept�veis e o deixaram mais pr�ximo da concorr�ncia. Os bancos dianteiros t�m abas laterais para firmar o corpo, mas o assento � curto e n�o apoia bem as pernas. Os ajustes dos bancos n�o s�o el�tricos. O banco traseiro proporciona conforto para os dois passageiros das extremidades, j� que no meio o console compromete o espa�o para as pernas. Tr�s ali ficam apertados. Quem senta atr�s tem � disposi��o duas entradas USB e ilumina��o no teto, mas n�o conta com sa�das do ar-condicionado no console. No quesito seguran�a, o banco traseiro conta com cintos de tr�s pontos retr�teis, apoios de cabe�a com regulagem de altura, e dispositivos para fixa��o de cadeiras infantis. O porta-malas tem bom volume (437 litros), ilumina��o interna, al�as para amarra��o de objetos e � todo forrado com carpete. A tampa traseira tem amortecedores e dois puxadores para facilitar o fechamento. O estepe fica do lado de fora, sob o porta-malas, o que n�o � muito bom.
O console central � todo novo e agora tem dois porta-copos, uma tomada de 12V, e as teclas do sistema Eco, controle de estabilidade, start/stop, sensor de estacionamento e c�mera de vis�o frontal, lateral e traseira. Tem um pequeno nicho no console para colocar a chave do tipo cart�o, mas ela n�o cabe l�. A alavanca do freio de estacionamento est� mais deslocada para a direita, longe do motorista. O volante, que antes s� tinha regulagem de altura, ganhou ajuste de dist�ncia. Mas n�o traz aletas para trocas de marchas. Tem comandos para o controlador de velocidade e acesso ao computador de bordo, al�m de uma haste lateral para os ajustes do som.
O painel n�o teve modifica��es significativas e mant�m a disposi��o dos comandos e o mesmo desenho. Por�m, traz acabamento de melhor qualidade, com detalhes em black piano e friso cromado, al�m de material de cor diferente e toque mais macio. Os bancos s�o revestidos em couro com costura aparente, que tamb�m est� presente nos pain�is das portas. O painel tem conta-giros e marcador do n�vel de combust�vel anal�gicos, mas traz pequena tela central com computador de bordo e veloc�metro digital.
MULTIM�DIA O sistema multim�dia Easy Link tem tela t�til de oito polegadas, com espelhamento de smartphone por Apple CarPlay e Android Auto, r�dio, streaming de m�sica, informa��es do Driving Eco e configura��es do carro. Mas n�o tem GPS e nem wi-fi nativo. A concorr�ncia tem.
DIRIGINDO Finalmente, o Renault Captur ganhou um motor mais eficiente. Com bom torque em baixas rota��es, o motor garante agilidade na cidade, com arrancadas r�pidas. O carro ficou mais esperto e divertido. Na estrada, desenvolve bem e as retomadas de velocidade s�o feitas com seguran�a. Desempenho muito bom. O carro melhorou bastante. O consumo com etanol ficou em 6,3km/l na cidade e 9,2km/l na estrada.
O c�mbio � autom�tico do tipo CVT, que permite a simula��o de oito marchas. Se quiser usar no modo manual, � preciso mover a alavanca para a esquerda e fazer as trocas empurrando pra tr�s, para aumentar, e pra frente para reduzir. O c�mbio faz as trocas sem trancos e tem funcionamento bem suave. E no modo drive atua de forma inteligente, com bom aproveitamento da for�a do motor.
As suspens�es favorecem mais a estabilidade, pois � um pouco mais r�gida, transferindo as irregularidades do solo para dentro. O carro � firme em curvas, apesar de ter a carroceria um pouco mais alta. A dire��o agora tem assist�ncia el�trica, no lugar da anterior, que era eletro-hidr�ulica, com pesos adequados em manobras e velocidades mais elevadas. Mas o di�metro de giro n�o � dos melhores, exigindo paci�ncia nas manobras. Mas a c�mera de r� e o sensor de estacionamento minimizam o problema. O sistema de freios, com discos na dianteira, tambores na traseira e o aux�lio eletr�nico atuaram de forma segura.
A vers�o de topo de linha do novo Renault Captur pode chegar a R$ 141.690 com a pintura bicolor. O modelo ganhou muito com o novo conjunto mec�nico, que o aproximou de concorrentes como VW T-Cross e Chevrolet Tracker. Apesar disso e de ter ganho melhorias no interior, o modelo da marca francesa ainda fica devendo em termos de conte�do, ponto forte da concorr�ncia.
FICHA T�CNICA
MOTOR (*)
Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16 v�lvulas, 1.332cm³ de cilindrada, com turbo e inje��o direta de combust�vel, flex, que desenvolve pot�ncias m�ximas de 162cv (gasolina) e 170cv (etanol) entre 5.500rpm e 6.000rpm, e torque m�ximo de 27,5kgfm (g/e) entre 1.600rpm e 3.750rpm
TRANSMISS�O (*)
Tra��o dianteira, e c�mbio autom�tico tipo CVT que simula oito marchas
SUSPENS�O/RODAS/PNEUS (*)
Dianteira, independente, tipo McPherson; traseira, semi-independente, tipo eixo de tor��o, com barra estabilizadora /17 polegadas (liga leve) / 215/60 R17
DIRE��O (*)
Do tipo pinh�o e cremalheira,
com assist�ncia el�trica
FREIOS (*)
A disco ventilados na frente e tambores na traseira, com ABS e EBD
CAPACIDADES (*)
Tanque, 50 litros; capacidade de carga (passageiro e carga), ND
DIMENS�ES (*)
Comprimento, 4,38m; largura, 1,81m; altura, 1,62m; dist�ncia entre-eixos, 2,67m; e altura em rela��o ao solo, 21,2cm
VOLUME DO PORTA-MALAS (*)
437 litros
�NGULOS (*)
De ataque, 19 graus; de sa�da, 30 graus; central, 25 graus
PESO (*)
1.366 quilos
PERFORMANCE (*)
Velocidade m�xima de 190km/h (g/e)
Acelera��o at� 100km/h em 9,2 segundos (e)
n CONSUMO (**)
Cidade: 11,1km/l (g) e 7,5km/l (e)
Estrada: 12km/l (g) e 8,3km/l (e)
(*) Dados do fabricante
(**) Dados do Imnetro
ND N�o dispon�vel
(g) gasolina
(e) etanol
EQUIPAMENTOS:
DE S�RIE – Retrovisores externos com rebatimento el�trico autom�tico, travamento central el�trico, luz de cortesia no porta-malas, regulador e limitador de velocidade, ar-condicionado autom�tico, vidros el�tricos dianteiros e traseiros tipo um toque com antiesmagamento, banco do motorista com regulagem de altura, chave cart�o com sistema walk away closing, estepe de dimens�es reduzidas para uso tempor�rio, vidro traseiro t�rmico, sa�das USB para o banco traseiro, multim�dia Easy Link, espelhamento de smartphones Apple Car Play e Android Auto, aviso de cintos de seguran�a dianteiros n�o afivelados, quatro airbags, assistente de frenagem de urg�ncia (AFU), sensor de chuva e crepuscular, sensor de ponto cego, alarme perim�trico, sistema Isofix de fixa��o de cadeira infantil, sistema Multiview camera, sensores de estacionamento traseiros, monitoramento indireto de press�o dos pneus (iTPMS), luzes diurnas em LED (DRL), controle eletr�nico de estabilidade (ESP) com aux�lio de partida em rampa (HSA), far�is Full-LED, cintos de seguran�a traseiros de tr�s pontos, far�is de neblina com fun��o cornering, ABS, indicador de mudan�a de marcha (GSI), bot�o ECO, Stop & Start, Eco Coaching, vidros verdes e retrovisores externos pintados de preto.
OPCIONAIS – Pintura bicolor (R$ 3.200)
Quanto custa?
O Renault Captur � vendido na vers�o de entrada Zen por R$ 124.490. A intermedi�ria Intense tem pre�o de R$ 129.490. J� a topo de linha Iconic � vendida por R$ 138.490, mas com a pintura bicolor vai a R$ 141.690.