Cup� esportivo ou fastback? Pony car ou muscle car? Nomenclaturas � parte, o Ford Mustang � aquele tipo de carro que muitos gostariam de ter na garagem de casa. �cone dos anos 1960, o modelo est� dispon�vel no Brasil apenas na vers�o Mach 1, que traz sob o cap� o motor Coyote V8 recalibrado, resultando em um acr�scimo de 17cv. Al�m do belo visual, o Mustang Mach 1 traz muita eletr�nica para garantir uma condu��o esportiva com total seguran�a, mas tamb�m permite que os sistemas sejam desativados para ser levado literalmente no bra�o. � um carro que tem as pistas como seu habitat, por�m, pode tamb�m rodar mansinho na cidade, contando com sistemas de aux�lio � condu��o.
Depois de 18 anos de aus�ncia, o Mustang Mach 1 retorna ao Brasil em edi��o limitada e numerada, trazendo um desempenho ainda mais apimentado, fazendo lembrar as performances da vers�o nas pistas de corrida no fim dos anos 1960. Quando foi lan�ado por aqui em abril, custava R$ 499 mil e as primeiras 80 unidades foram vendidas em menos de 24 horas. Agora, para ter essa exclusividade na garagem � preciso desembolsar R$ 523.950.
VISUAL O Mustang Mach 1 impressiona por onde passa com seu belo visual. Com a frente longa e linhas aerodin�micas, a vers�o traz uma faixa larga na cor cinza no centro do cap�, emoldurada por um contorno alaranjado, tra�o mais fino que aparece tamb�m nas laterais. A frente do carro � imponente, com far�is full LED e spoiler no para-choque, que tem ainda grandes entradas de ar nas extremidades. Na grade frontal, al�m do cavalinho ao centro, elementos circulares ocupam os lugares onde antes haviam far�is auxiliares de milha.
As saias laterais ajudam a enfatizar o aspecto esportivo do Mustang, deixando o cup� mais pr�ximo ao ch�o. As rodas de alum�nio s�o de 19 polegadas, com desenho exclusivo para a vers�o, com as pin�as de freio Brembo pintadas em laranja � mostra. O nome Mach 1 aparece na frente e nos para-lamas dianteiros. Na traseira, uma faixa preta vai de uma lanterna a outra e tem ao centro o nome da vers�o. E na parte inferior do para-choque traseiro, um robusto defletor de ar fica cercado pelas sa�das duplas do escapamento, com enormes cornetas cromadas.
INTERIOR O interior do Mustang Mach 1 faz lembrar um cockpit de um carro de pista. O painel tem elementos inspirados na aeron�utica, com v�rios comandos. A placa com o nome Mach 1 e o n�mero do chassi da unidade est� fixada acima do porta-luvas. Os bancos, com desenho esportivo, s�o revestidos em couro perfurado na parte central e trazem uma faixa de outra cor no encosto. Na soleira das portas, o Mach 1 aparece iluminado. E quando voc� abre a porta do carro, o retrovisor projeta o cavalinho no ch�o. O espa�o para quem vai na frente � generoso, com bancos confort�veis e com regulagem el�trica. J� o banco traseiro � o famoso quebra-galho. N�o proporciona muito conforto e � dif�cil de entrar e sair. O porta-malas surpreende com seus 382 litros de capacidade.
CONECTIVIDADE No quesito tecnologia, destaque para o Fordpass Connect, que permite o travamento/destravamento das portas pelo celular; partida remota com acionamento do ar-condicionado; visualiza��o do n�vel de combust�vel; a localiza��o do carro; monitoramento da press�o dos pneus, tudo visto pelo celular. Destaque tamb�m para o sistema multim�dia Sync 3, com tela t�til horizontal, conectividade por Apple CarPlay, Android Auto e App Link. Traz duas entradas USB, conex�o Bluetooth, sistema de navega��o nativo e comandos de voz em portugu�s. E para quem gosta de ouvir m�sica no carro, o som � Bang & Olufsen Premium Sound, com 12 alto-falantes e 1.000W de pot�ncia. M�sica com som de alta-fidelidade dentro do possante.
USINA DE FOR�A Sob o cap�, o Mach 1 n�o traz novidades, j� que � equipado com o conhecido motor Coyote V8 de 5.0 litros. Mas o propulsor foi recalibrado, ganhando 17cv e chegando aos 483cv. O torque � de expressivos 56,7kgfm. Pot�ncia e torque consider�veis para proporcionar ao cup� uma performance verdadeiramente esportiva. Conta com filtro de ar Open Air Box do Mustang Bullit. O carro acelera r�pido demais e prega o motorista no encosto do banco. � preciso ter bra�o firme para domar o puro sangue. Quando se pisa fundo no acelerador, o kick down, a resposta � imediata, proporcionando retomadas de velocidade muito seguras. Se quiser fazer ultrapassagens, pode ir com total confian�a. Ele n�o vai te decepcionar.
O c�mbio autom�tico de 10 velocidades tamb�m foi recalibrado e ganhou novo conversor de torque, resultando em trocas de marchas mais r�pidas. O motorista pode optar por fazer trocas manuais no c�mbio ou nas aletas atr�s do volante. Dessa forma, a condu��o fica ainda mais esportiva. O modelo tem seletor de modos de condu��o: normal, esportivo, esportivo +, pista, drag, neve/molhado e my mode. Com eles, � poss�vel deixar o carro mais manso para rodar na cidade ou mais bravo e na m�o, desativando controles de estabilidade e de tra��o. Mas pense bem antes de fazer isso. E se fizer, � melhor que esteja em uma pista apropriada.
O Mustang Mach 1 traz tamb�m sistema que permite ajustar o ronco do motor, com os modos silencioso (se � que isso � poss�vel), normal, esportivo e pista (tipo rugido de le�o). E se voc� quiser, pode fazer a medi��o do seu 0 a 100km/h, pois o Track Apps exibe as m�tricas de desempenho no painel de instrumentos e conta com cron�metro. Tem tamb�m o Line Lock (burnout), sistema para aquecer os pneus traseiros antes de ir para a pista. Basta selecionar o modo em tecla no volante e acelerar. Lembre-se de fechar os vidros antes, para que a fuma�a branca e o cheiro de borracha queimada n�o entrem pelas janelas. Depois � s� conferir a farinha de borracha que fica no asfalto.
O Mach 1 traz alguns elementos herdados de vers�es ic�nicas, como a barra antitor��o no cofre do motor do Bullitt; o sistema de arrefecimento do motor do Shelby GT 35; e o escapamento e o difusor traseiro do Shelby GT 500. A suspens�o dianteira � MagneRide com nova calibra��o, e a traseira tem bra�os e barra de tor��o mais r�gidos, deixando o esportivo colado ao ch�o. Na pr�tica, o carro � mais duro mesmo, como todo esportivo, e transfere bem as irregularidades do solo pra dentro. Mas quem tem um Mustang n�o liga pra isso. Por outro lado, o carro faz curvas com total seguran�a, colado ao ch�o, como se fosse um kart. E para melhorar ainda mais, o defletor inferior traseiro e o novo spoiler otimizam o fluxo de ar e o downforce.
E do mesmo jeito que anda muito, o Mustang Mach 1 para com total seguran�a. Os freios Brembo de alta performance, com discos de 15 polegadas e seis pist�es, conseguem segurar o esportivo com firmeza. A dire��o com assist�ncia el�trica tamb�m tem boa calibragem, mas o di�metro de giro n�o favorece as manobras de estacionamento em lugares apertados. Entre os sistemas de aux�lio � condu��o dispon�veis, destaque para assistente em frenagem de emerg�ncia (EBA), alerta de colis�o, assistente aut�nomo de frenagem com detec��o de pedestres, sistema de alerta p�s-acidente, e sistema de perman�ncia em faixa com detec��o de fadiga
CONCORRENTE O principal concorrente do Mustang � o Chevrolet Camaro SS V8 cup�, que n�o tem todos os sistemas de aux�lio � condu��o do Mustang, mas traz rodas de 20 polegadas, head-up display e teto solar. O motor � um V8 de 6.2 litros, de 461cv e 62,9kgfm de torque. Acelera at� 100km/h em 4,2 segundos, com m�xima de 290km/h. O consumo divulgado � de 6,5km/l na cidade e 9,6km/l na estrada. O modelo anunciado no site da Chevrolet � ano 2020 e tem pre�o de R$ 397.360 para o cup� e R$ 444.980 para o convers�vel. O problema � que existe a possibilidade de o Camaro deixar de ser produzido para dar lugar a um sed� el�trico, com chegada prevista para 2024.