Quando foi lan�ado, em 1957, como um ve�culo de baixo custo para ajudar a impulsionar a mobilidade na It�lia do p�s-guerra, o Fiat 500 era um carrinho simples, mas com carisma e apelo visual. Poucos imaginavam que ele permaneceria por tantos anos no mercado e que chegaria aos tempos atuais com motoriza��o el�trica. Mas foi exatamente o que aconteceu. O Fiat 500e j� est� � venda no Brasil, em vers�o �nica, trazendo um motor el�trico que proporciona bom desempenho e autonomia de mais de 300 quil�metros. Al�m do belo visual, o subcompacto traz muita tecnologia de seguran�a, conforto e aux�lio � condu��o. O pre�o � salgado, mas esta ainda � a triste realidade de qualquer carro el�trico no Brasil.
A terceira gera��o do Fiat 500 foi inspirada na primeira, de 1957, e manteve as suas principais caracter�sticas de estilo, mas trazendo toques de modernidade para receber o conjunto el�trico. O subcompacto teve as dimens�es aumentadas e suas formas ficaram ainda mais charmosas. Um detalhe que chama a aten��o de imediato � que a grade frontal n�o traz mais o nome Fiat, que foi substitu�do pelo 500.
Os far�is agora s�o full LED, inclusive os de neblina, e as luzes diurnas (DRL) no cap� parecem “sobrancelhas”. Nas laterais, destaque para o vinco marcante que vem desde a linha do cap� at� a traseira e a ma�aneta com sensor el�trico. As rodas de liga leve raiadas de 16 polegadas, com acabamento escurecido, tamb�m s�o uma refer�ncia ao passado. Na traseira, um grande defletor de ar encobre o vidro e o nome da Fiat finalmente aparece na tampa do porta-malas, que traz ainda o 500e estilizado, com o contorno interno em azul, para lembrar que se trata de um carro el�trico. O modelo � equipado de s�rie com teto solar el�trico, que completa o seu charme.
POR DENTRO O estilo retr� do Fiat 500e est� presente tamb�m no seu interior, mas com toques de modernidade que revelam que o carrinho evoluiu, e muito. Para come�ar, as ma�anetas internas convencionais foram substitu�das por bot�es e-latch, que fazem a abertura el�trica das portas. O painel tem linhas horizontalizadas, com as sa�das do ar-condicionado atravessando de um extremo ao outro. Os instrumentos est�o em uma tela digital TFT de sete polegadas arredondada, trazendo informa��es como a carga da bateria, autonomia, veloc�metro e um gr�fico que demonstra quando est� havendo regenera��o de energia. O volante do 500e � de dois raios, com a base achatada, e traz todos os comandos necess�rios para que o motorista n�o desvie sua aten��o da dire��o.
No centro do painel, o sistema multim�dia, com tela t�til de 10,25 polegadas, por onde tamb�m � poss�vel verificar todo o sistema el�trico do carro, acompanhando a carga da bateria e a autonomia. O sistema tem conectividade por Apple CarPlay e o Android Auto sem fio e traz comandos de voz, conex�o com at� oito dispositivos, navega��o com mapa em 3D, r�dio AM/FM, dual turner, Bluetooth e entrada USB. Por meio da tela do sistema multim�dia � poss�vel ainda ajustar o ar-condicionado. A pequena plataforma de carregamento do Wireless Charger, no console, traz um easter egg da silhueta do horizonte de Turim. Todos os recursos podem ser acessados pelo smartphone, smartwatch e assistente virtual (Alexa).
ACABAMENTO Eis aqui um ponto que merece cr�tica no Fiat 500e. Ao abrir a porta do subcompacto, voc� percebe de cara a boa qualidade do couro em duas cores que reveste os bancos e o volante, al�m de alguns detalhes em alum�nio. Mas basta se acomodar para perceber o excesso de pl�stico duro, tanto no painel quanto nos pain�is das portas. O material parece ser de boa qualidade e foi bem montado, mas para um carro que custa R$ 240 mil se espera um pouco mais de sofistica��o.
No pequeno console, voc� encontra a tecla de acionamento do freio de estacionamento eletr�nico e dois roletes, sendo um para o volume do sistema de �udio e o outro para o seletor dos tr�s modos de condu��o. O primeiro � o Normal, no qual toda a pot�ncia e torque ficam dispon�veis, favorecendo a condu��o no dia a dia. E quando h� desacelera��o, com efeito de freio motor, ocorre a regenera��o da energia, usada na recarga da bateria. Nesse modo, a autonomia esperada � de 320 quil�metros.
No modo Range, a regenera��o de energia � ainda mais otimizada, pois ativa-se a fun��o One Pedal Driving, a desacelera��o aumenta e o freio � usado apenas em situa��es de emerg�ncias ou para parar o carro. Basta acelerar, sabendo que nesse modo � poss�vel aumentar ainda mais a autonomia do 500e.
J� o modo Sherpa � aquele mais radical no que diz respeito � economia de energia. Quando � ativado, v�rios par�metros de condu��o s�o ajustados, como velocidade m�xima (limitada a 80km/h) e a resposta do acelerador. Al�m disso, o ar-condicionado e sistemas auxiliares de aquecimento (vidros e retrovisor) s�o desligados, reduzindo significativamente o consumo de energia e aumentando a autonomia do carro. De acordo com a Fiat, com o ve�culo no modo Sherpa e m�xima de 60km/h, temperatura ambiente em torno dos 25 graus, a autonomia pode chegar a 460 quil�metros. Uma combina��o que n�o � f�cil de ser alcan�ada em algumas regi�es do Brasil.
DIRIGINDO Sob o cap� do Fiat 500e est� alojado o pequeno motor el�trico de 118cv e 22,4kgfm de torque. Ele atua em conjunto com o sistema de transmiss�o direta, com c�mbio de apenas uma marcha, que traz as teclas P (parking), R (r�), N (normal) e D (drive) dispostas no painel. Como todo carro el�trico, o 500e apresenta respostas imediatas �s acelera��es, ganhando velocidade rapidamente. � um carro ideal para o anda e para do tr�nsito urbano, em que as desacelera��es e frenagens s�o constantes, contribuindo para a regenera��o da energia e, consequentemente, aumento da autonomia.
Mas se o motorista se entusiasmar e pisar fundo no acelerador, vai perceber pelo mostrador do painel que est� gastando mais energia do que recuperando. Com isso, a autonomia s� diminui. Na pr�tica, fica claro que se voc� dirigir de forma mais tranquila, em velocidades mais baixas, ter� uma autonomia maior. O 500e � um carro com boa dirigibilidade, suspens�es que favorecem a estabilidade em curvas, mas um pouco duro sobre pisos irregulares. A dire��o com assist�ncia el�trica tem cargas bem ajustadas e bom di�metro de giro, que favorece as manobras de estacionamento. O sistema de freios tem discos, tambores e o aux�lio da eletr�nica, atuando de forma segura.
Um detalhe interessante � que, pelo fato de o motor el�trico praticamente n�o emitir ru�do de funcionamento, a Fiat usou um sistema para alertar pedestres e ciclistas. O modelo � equipado com o Sistema de Alerta Ac�stico de Ve�culos (Avas), um aviso sonoro em velocidades de at� 20km/h. A partir dos 25km/h, o som escolhido � Amarcord, de Nino Rota, para otimizar o alerta.
RECARGA Posicionadas sob o assoalho do Fiat 500e, as baterias de �ons de l�tio de 42kWh podem ser facilmente recarregadas. Para isso, o modelo j� vem com carregador pr�prio, com cabo de 6 metros de comprimento para a recarga dom�stica, em tomada de tr�s pinos em rede de 127V. Nessa condi��o, a recarga completa da bateria � feita em 24 horas. J� com o WallBox, que pode ser instalado na garagem de casa, a carga completa pode ser feita em at� 4 horas. Por fim, no sistema de carga ultrarr�pida em corrente cont�nua de at� 8kW, � poss�vel recarregar a bateria em apenas 5 minutos para ter uma autonomia de 50 quil�metros. Mas se a carga ultrarr�pida for feita em 35 minutos, � poss�vel recarregar at� 80% da bateria.
O Fiat 500e � vendido no Brasil apenas na vers�o Icon, que traz entre os itens de s�rie o Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC), o Lane Centering, que faz leitura das faixas de tr�nsito, assistente de frenagem aut�noma com detec��o de pedestre, detector de placas de limite de velocidade, detector de fadiga, monitoramento de ponto cego, sensores de estacionamento 360 graus e assistente de estacionamento (Park Assist). Traz ainda seis airbags, c�mera traseira de alta resolu��o, comutador de luz alta, sensor de chuva e monitoramento de press�o dos pneus. A garantia � de tr�s anos, mas a bateria tem cobertura de oito anos ou 160 mil quil�metros.
CONCORRENTES A Fiat aponta o Renault Zoe (de R$ 205 mil a R$ 230 mil, autonomia de at� 385 quil�metros) e o Chevrolet Bolt (R$ 270.170, autonomia de at� 416 quil�metros) como os principais concorrentes do 500e (R$ 239.990). Mas o pre�o do carrinho italiano � o mesmo do Mini Cooper S E, que tem motor el�trico mais potente (184cv) e autonomia declarada de 234 quil�metros.