Fiat Pulse: confira o desempenho do novo motor 1.0 turbo com at� 130cv

Demorou, mas a Fiat agora tem em sua linha um ve�culo que classificou como o seu primeiro SUV compacto. Por�m, basta chegar perto do novo Pulse para ver que est� longe de ser um utilit�rio-esportivo ou mesmo um crossover, e, sim, um hatchback altinho. Lan�ado a partir de R$ 80 mil, o modelo chamou a aten��o por ser bem equipado de s�rie. A lua de mel durou pouco, e, hoje, o estreante j� tem pre�o inicial de R$ 88 mil.

Se a vers�o de entrada perdeu atratividade, imagine o pacote de topo Impetus testado, que custa R$ 123.490 e tamb�m precisa rivalizar com SUVs de verdade? Com o compromisso de precisar se parecer com um utilit�rio-esportivo, o Pulse tem o porte gen�rico desse sub-segmento: dianteira alta, cap� vincado e caixas de rodas com molduras para encorpar o compacto. Apesar do imenso spoiler tentar disfar�ar, a traseira � de hatch compacto mesmo. N�o � feio, mas falta personalidade. O vidro traseiro � pequeno, muito baixo, o que compromete a visibilidade.

Um dos destaques dessa vers�o s�o detalhes diferenciados, como pintura bicolor. O Impetus � o �nico pacote a trazer o teto em preto ou cinza combinados com a carroceria, com nove op��es de cores. Nessa vers�o de topo, os adere�os s�o os mais caprichados poss�veis, com rodas de 17 polegadas, far�is de neblina e alguns elementos cromados. Os far�is em LED est�o dispon�veis desde a vers�o de entrada. Valia ter um teto solar!

O Pulse usa a plataforma MLA, derivada do Argo, que deixa no ar sua performance em testes de colis�o. � diferente do que o ocorre com a Volkswagen, que usa em sua linha de ve�culos mais novos (do Polo para cima) a plataforma modular MQB, a mesma utilizada na Europa. N�o por acaso, essa linha da Volkswagen – Polo, Virtus e T-Cross – tem nota m�xima de seguran�a no Latin NCAP, enquanto o Argo e o Cronos obtiveram a nota m�nima.

O painel da vers�o de topo pode encher os olhos, j� que conta com quadro de instrumentos digital de sete polegadas e sistema multim�dia com tela de 10 polegadas. De forma geral, o acabamento e a montagem s�o bons, com uma ou outra mancada, mas a qualidade dos materiais poderia ser melhor. Existe um excesso de pl�stico, o que � comum entre os concorrentes, mas pesa mais nessa vers�o de R$ 124 mil. O couro reveste os bancos, volante e est� presente tamb�m em pequenos apliques nos pain�is de porta dianteiros. O console central � pequeno, mas j� � uma evolu��o em rela��o ao Argo.

O Pulse tem apenas um cent�metro a mais de dist�ncia entre-eixos que o Argo. Apesar disso, o espa�o interno � bom para um compacto, mas �s custas de algumas velhas malandragens, como os assentos curtos, que podem ser bem desconfort�veis em viagens longas. Por esse motivo, o banco traseiro oferece bom espa�o para as pernas. O porta-malas de 370 litros tem bom volume para um hatch compacto, mas � pequeno para um SUV. Mas o pr�prio formato do porta-malas � t�pico de um hatch.

A Fiat escolheu o Pulse para fazer a estreia do seu motor 1.0 turbo, que � o mais potente do nosso mercado, com at� 130cv de pot�ncia e 20,4kgfm de torque (usando etanol). O advers�rio que chega mais pr�ximo � o 1.0 turbo da Volkswagen, que entrega at� 128cv e 20,4kgfm (tamb�m com etanol).

      

 Com tecnologias como inje��o direta de combust�vel, turbo de baixa in�rcia e comando vari�vel das v�lvulas de admiss�o, a Fiat solucionou o maior temor dos motores turbo, que � o chamado tubolag, aquele atraso na resposta do motor quando voc� acelera. Assim, o motor est� sempre “cheio”, mesmo com rota��es bastante baixas, pronto para enfrentar uma subida �ngreme, fazer uma r�pida retomada de velocidade ou uma ultrapassagem mais segura.

� surpreendente ver a performance do Pulse sabendo que o motor est� atrelado a um c�mbio autom�tico tipo CVT, que antes era caracterizado por um comportamento monotonamente gradual, mas agora evoluiu e simula sete marchas geridas com agilidade. E, se o motorista quiser abreviar esse desempenho, existe uma op��o esportiva no c�mbio e at� possibilidade de trocas manuais por aletas. Mas isso tudo tem um pre�o e o Pulse “paga” por seu bom desempenho com um consumo de combust�vel pouco mais elevado que os demais propulsores 1.0 turbo.

Na hora de transp�r um pequeno trecho de lama, o Pulse mostrou que n�o tem nenhuma habilidade para o fora de estrada. O sistema E-Locker, que transfere a for�a da roda sem ader�ncia para a outra, em nada colaborou para desatolar o ve�culo. Isso prova que a boa altura em rela��o ao solo e os �ngulos de entrada e sa�da servem mesmo para transpor os obst�culos urbanos. Para se dar bem fora do asfalto � preciso ter um bom sistema de tra��o.

O destaque dessa vers�o de topo Impetus parece estar mesmo na parte visual e no interior com bancos revestidos em couro, quadro de instrumentos digital e a telinha de 10 polegadas do sistema multim�dia. � que seus itens mais tecnol�gicos – como frenagem aut�noma de emerg�ncia, alerta de mudan�a involunt�ria de faixa e comuta��o autom�tica do farol alto – tamb�m est�o dispon�veis na vers�o de baixo, Audace, que custa R$ 11 mil a menos.

A unidade testada trazia como opcional o Fiat Connect Me, que � a conex�o do carro � internet por meio de um chip de celular. O opcional custa R$ 2.700 e permite, por exemplo, controlar recursos do ve�culo por meio do smartphone, como ligar o ar-condicionado remotamente. O aplicativo tamb�m recebe notifica��es, como a velocidade do ve�culo ou se ele ultrapassou o per�metro estabelecido de rodagem, caso o carro seja conduzido por outra pessoa. Em casos de acidentes, a central telef�nica da marca � informada, podendo at� acionar o servi�o de socorro. Com o Connect Me, a central fornece uma rede wi-fi para os passageiros se conectarem � internet.

O concorrente mais parecido com o Pulse � o Volkswagen Nivus, que em sua vers�o de topo Highline repete motor 1.0 turbo com c�mbio autom�tico, rodas de 17 polegadas, bancos revestidos em couro, multim�dia conectada com tela de 10 polegadas, carregador sem fio para celular e far�is de neblina. Vendido por R$ 131.990, o modelo da Volkswagen oferece a mais ar-condicionado para o banco traseiro, airbag de cortina que protege os passageiros de tr�s, controle de cruzeiro adaptativo e sensor de p�s-colis�o. Em compensa��o, o modelo fica devendo para o Pulse comuta��o de farol alto, assistente de faixa de rodagem e navega��o embarcada.

Dianteiro, transversal, tr�s cilindros em linha, 12 v�lvulas, 999cm³ de cilindrada, flex, com inje��o direta de combust�vel, turbo, que desenvolve pot�ncias m�ximas de 125cv (gasolina) e 130cv (etanol) a 5.750rpm e torque m�ximo de 20,4kgfm (g/e) a 1.750rpm

Tra��o dianteira e c�mbio autom�tico tipo CVT que simula sete marchas e tem op��o de trocas manuais

Dianteira, independente tipo McPherson, com barra estabilizadora; e traseira, semi-independente, com eixo de tor��o/de liga leve de 6 x 17 polegadas/205/50 R17

Do tipo pinh�o e cremalheira, com assist�ncia el�trica

Com discos ventilados na dianteira e tambores na traseira, com ABS

Do porta-malas, 370 litros; do tanque de combust�vel, 47 litros; e de carga �til (passageiros mais bagagem), 400 quilos

Comprimento, 4,09m; largura, 1,77m; altura, 1,57m; dist�ncia entre-eixos, 2,53m; altura livre do solo, 19,6cm

1.237 quilos

Velocidade m�xima de 189km/h (e)

Acelera��o at� 100km/h em 9,4 segundos (e)

Cidade: 12km/l (g) e 8,5km/l (e)

Estrada: 14,6km/l (g) e 10,2km/l (e)

Dados dos fabricantes

(*) Medi��o do Inmetro

(g): gasolina

(e): etanol

Airbags frontais e laterais (t�rax e cabe�a); controle eletr�nico de tra��o e estabilidade; Electronic Locker; frenagem aut�noma de emerg�ncia; alerta de mudan�a involunt�ria de faixa; comuta��o autom�tica de farol alto; c�mera traseira; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; assistente de partida em rampa; sensor de press�o dos pneus; Isofix; sinaliza��o de frenagem de emerg�ncia; retrovisor interno eletrocr�mico; sensores de chuva e crepuscular; banco do motorista com regulagem de altura; bancos revestidos em couro; volante com regulagem de altura e dist�ncia; banco traseiro bipartido; retrovisores com rebatimento el�trico, regulagem el�trica e fun��o Tilt Down; far�is, lanternas e luz diurna em LED; repetidores de seta laterais; far�is de neblina com fun��o cornering; luz de cortesia nos retrovisores; teto bicolor; barras longitudinais no teto; ar-condicionado autom�tico digital; console central; tapetes em carpete; quadro de instrumentos digital; piloto autom�tico, computador de bordo; partida remota via chave canivete; chave presencial; central multim�dia com tela t�til de 10,1 polegadas com navega��o embarcada; carregador do celular por indu��o.

Pintura met�lica (R$ 2 mil), azul amalfi com teto preto Vulcano; Pack Connect Me (R$ 2.700)

Testamos o Fiat Pulse na vers�o Impetus Turbo 200 AT, a topo de linha, que tem pre�o sugerido de 

R$ 123.490. Com os opcionais listados, a unidade testada custa R$ 128.190.