Se a concorr�ncia sempre foi dur�ssima entres os compactos e, ainda assim, o Chevrolet Onix conseguiu liderar nos �ltimos quatro anos, a segunda gera��o re�ne todas as condi��es de manter ou mesmo ampliar. Inicialmente, conforme a coluna antecipou, est� dispon�vel apenas a vers�o sed�, enquanto o hatch s� chega em novembro. Agora se chama Onix Plus e o nome Prisma continua apenas na vers�o b�sica Joy, da primeira gera��o.
Como � uma vari�vel particularmente sens�vel nesse segmento, o maior do mercado, a GM manteve as faixas de pre�os anteriores do seu sed� mais barato: R$ 54.990 a R$ 77.780 (aqui inclu�dos todos os opcionais), motor 1.0 turboflex e c�mbio autom�tico de seis marchas. Uma explica��o � que h� apenas motores 1.0 litro, ou seja, 4 pontos percentuais a menos de IPI, uma boa ajuda na precifica��o do modelo. N�o deixa de ser uma surpresa pelo que oferece de s�rie desde a vers�o mais em conta: seis airbags (nota m�xima nos testes de colis�o para adultos e crian�as), controle eletr�nico de estabilidade e assistente de partida em rampa, entre outros. Motor 1.0 aspirado (82cv, flex) estar� apenas no hatch.
O Onix Plus cresceu 7,2cm na dist�ncia entre-eixos (o que aumentou em 3,6cm o espa�o para joelhos no banco traseiro) e 4,1cm na largura. S� perde para o VW Virtus, que oferece 2,65m de entre-eixos, 5cm a mais. O porta-malas de 469 litros � um pouco menor em rela��o � gera��o anterior, contudo seu formato permite melhor acomoda��o da bagagem. Tanque de combust�vel perdeu 10 litros e os 44 litros significam autonomia uns 15% menor, ponto ne- gativo.
Novo motor n�o tem inje��o direta, mas pot�ncia de 116cv (etanol e gasolina) e torque de 16,8kgfm/16,3kgfm (etanol/gasolina) permitem acelerar at� 100km/h em 10,4 s com c�mbio autom�tico (9,7s c�mbio manual), segundo o fabricante. O carro, no entanto, oferece conjunto motriz dos mais acertados. O motor surpreende pelo baixo n�vel de vibra��o e ru�do – o melhor entre os de tr�s-cilindros do mercado – e casamento perfeito com o c�mbio autom�tico. A 120km/h o conta-giros indica apenas 2.500rpm, mas a sele��o manual de marchas � feita por um bot�o na alavanca, solu��o pouco pr�tica.
Apesar de pl�sticos duros em excesso no interior, painel e laterais das portas, na vers�o de topo, Premier, h� acabamento bicolor de bom efeito visual. Bancos dianteiros firmam bem o corpo, por�m, o assento � curto, o que pode cansar em viagens longas. Novo volante tem ajustes em dist�ncia e altura. Visibilidade tamb�m se destaca. Tela multim�dia flutuante de desenho agrad�vel aceita Android Auto e CarPlay, al�m de pareamento para dois celulares, com carregamento por indu��o. H� duas portas USB para o banco traseiro, mas sem sa�das de ar-condicionado.
Muito bom o acerto de suspens�o e dire��o (novo volante), mas freios traseiros n�o s�o a disco. A f�brica disponibiliza a op��o de seu exclusivo sistema de internet a bordo, antena de alto ganho e roteador wi-fi para at� sete equipamentos. Impressiona, ainda, pela grande evolu��o em estilo, em particular as belas lanternas traseiras.
SAL�O de Frankfurt, o maior do mundo em �rea dispon�vel, encolheu este ano em raz�o da aus�ncia de grande parte de marcas n�o alem�s. Com tantos investimentos em eletrifica��o e condu��o aut�noma, n�o sobra mesmo muito dinheiro para exposi��es ao grande p�blico. Obviamente, as marcas “da casa” tinham muito a mostrar, a come�ar pela VW. O Sal�o manteve �nfase nos el�tricos.
Altaroda
PORTE de Golf, espa�o interno de Passat: assim � o ID.3, primeiro el�trico com arquitetura espec�fica MEB que a f�brica anunciou por a partir de 30 mil euros (convers�o direta, R$ 136 mil) e autonomia proporcional ao pre�o. A Mercedes-Benz exibiu o carro-conceito EQS, que deve chegar em dois anos como produto alternativo ao seu topo de linha Classe S.
FRANKFURT tamb�m viu o BMW Concept 4, com grade do radiador bastante pronunciada e que introduz novo visual estend�vel aos outros modelos. Mini el�trico estreou para o p�blico. Audi AI:Trail atraiu por ser um SUV-conceito atrevido, incluindo solu��es disruptivas, como far�is anexados em drones que podem se destacar do ve�culo para iluminar o caminho.
TRA��O traseira (como no ID.3) est� no primeiro el�trico compacto da Honda, batizado simploriamente como “e”. Entre os modelos convencionais, a Land Rover apresentou o novo Defender, seu SUV de entrada com longo hist�rico de desempenho fora de estrada pelo mundo. Mant�m vers�es de cinco e sete lugares. Lamborghini aproveitou aus�ncia da Ferrari para destacar o impressionante Sian, com motor de 830cv.
AN�SIO CAMPOS, o mais consagrado desenhista brasileiro de autom�veis, faleceu aos 86 anos. Pessoa af�vel e de muita compet�ncia, projetou mais de 15 modelos desde 1962. O de maior sucesso foi o Puma GT. Apaixonado por seu trabalho, manteve sempre o mesmo entusiasmo ao projeto de um minicarro, batizado de �bvio!, que acabou n�o sendo produzido.