O que explica recorde de voos particulares no mundo

O empres�rio Rick Schirmer diz que ele e a fam�lia "se sentem mais seguros" viajando de jatinho particular.

"Um voo particular significa que nossa fam�lia � capaz de evitar a experi�ncia da seguran�a do aeroporto, as aglomera��es do aeroporto, comportamentos agressivos em voos e estar cercada por pessoas que muitas vezes n�o usam m�scaras adequadamente", diz o executivo de marketing de Los Angeles.

Embora a grande maioria de n�s nunca tenha estado em um jatinho particular, � f�cil entender seu apelo.

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� um mundo luxuoso e exclusivo em que voc� pode evitar grandes aeroportos e outros passageiros. E n�o tem aquela correria para n�o perder o hor�rio do check-in — a aeronave decola quando voc� estiver pronto, e n�o o contr�rio.

Al�m disso, em muitos casos, voc� nem precisa entrar no terminal. A limusine segue para a pista, at� a porta da aeronave. L�, um membro sorridente da tripula��o te entrega uma ta�a de champanhe, enquanto voc� relaxa em uma poltrona de couro macio.

A outra vantagem recente dos avi�es particulares — que voc� normalmente freta como um t�xi a�reo bem caro, em vez de comprar o seu pr�prio — � que eles continuaram voando durante a pandemia de covid-19.

Ent�o, quando as companhias a�reas suspenderam os servi�os nos �ltimos dois anos, os super-ricos e os l�deres empresariais ainda foram capazes de viajar, seguros de que continuariam dentro de suas pr�prias bolhas em meio � pandemia de covid-19.

Como resultado, o uso de avi�es particulares aumentou, sobretudo em 2021. No ano passado, foram contabilizados 3,3 milh�es de voos deste tipo ao redor do mundo — o maior n�mero j� registrado, segundo a empresa de pesquisa de dados de avia��o Wingx.

Uma quantidade 7% maior do que a alta anterior observada em 2019, com os EUA e a Europa liderando o crescimento.

Mas � medida que o mundo deixa a pandemia para tr�s, ser� que o uso de avi�es particulares vai diminuir? E ser� que seu uso deve ser justificado, dado seu significativo impacto ambiental?

"Mais gente est� procurando solu��es de viagem que ofere�am uma experi�ncia controlada e flex�vel, que n�o pode ser fornecida por um voo comercial", diz Ian Moore, diretor comercial da empresa de avi�es particulares VistaJet.

A companhia global, com sede em Malta, tem 73 aeronaves — e, de acordo com Moore, a demanda dos clientes aumentou 26% no ano passado na Europa e 21% no resto do mundo.

Ele acrescenta que 71% das solicita��es recebidas pela empresa s�o de passageiros que antes n�o eram usu�rios regulares da avia��o privada.

"E esperamos que o aumento do n�mero de passageiros de voos particulares de primeira viagem continue crescendo em 2022 e em diante".

O cen�rio � semelhante na Jettly, uma nova plataforma de reservas online para avi�es particulares, que est� recebendo 15 mil solicita��es do mundo todo.

Ao mesmo tempo, as empresas irm�s Jet It e JetClub afirmam que est�o com dificuldade de obter aeronaves novas suficientes para atender � demanda.

"Precisamos de mais avi�es, mas nossos parceiros OEM [sigla em ingl�s para fabricante de equipamento original] n�o s�o capazes de produzir o suficiente", diz o cofundador das duas marcas e executivo-chefe da JetClub, Vishal Hiremath.

Uma quest�o que pode come�ar a diminuir a demanda por avi�es particulares � o aumento do pre�o dos combust�veis — com o repasse aos passageiros do grande aumento no custo do combust�vel de avia��o como resultado do conflito cont�nuo na Ucr�nia.

O combust�vel de avia��o est� atualmente mais que o dobro do pre�o do ano passado.

"Infelizmente, ainda n�o sabemos o qu�o alto [os pre�os] v�o subir, mas acreditamos que ser� bastante impactante no mercado", diz Justin Crabbe, executivo-chefe da Jettly.

Mas, ao mesmo tempo, jatinhos particulares nunca foram baratos. E, na maior parte das vezes, os usu�rios podem coloc�-los nas despesas da empresa, em vez de pagar do pr�prio bolso.

Quanto custa exatamente hoje fretar um jato particular � um pouco como perguntar 'qu�o longo � um peda�o de corda?'. Mas, para dar um exemplo, se voc� quisesse que um jato particular levasse seis pessoas de Londres a Ibiza no final deste m�s, isso custaria cerca de US$ 28 mil (ida e volta).

O analista do setor de avia��o, John Grant, da Midas Aviation, acredita que algumas pessoas que come�aram a usar avi�es particulares nos �ltimos dois anos continuem a fazer isso.

"A crescente variedade de voos programados e as tarifas ultracompetitivas oferecidas por muitas companhias a�reas v�o acabar levando os viajantes a aceitar relutantemente um servi�o programado, por um pre�o mais barato e menos flexibilidade", diz ele.

"No entanto, uma pequena propor��o daqueles que usaram jatos particulares nos �ltimos dois anos pela primeira vez v�o considerar que o valor dos benef�cios � suficiente e continuar�o a usar esses operadores sempre que poss�vel".

Para tornar o mundo dos avi�es particulares mais acess�vel para n�s, meros mortais, v�rios fornecedores agora oferecem um meio termo, os "jatos semiprivados".

Este servi�o utiliza aeronaves particulares de maior porte (os jatinhos geralmente acomodam entre seis e 20 pessoas), mas voc� precisa compartilhar com outros passageiros que n�o conhece. E apenas um n�mero limitado de destinos s�o oferecidos.

Um destes fornecedores � a empresa americana JSX. Seu porta-voz, Benjamin Kaufman, diz que a companhia "viu uma lacuna no mercado de empresas a�reas" e que as tarifas come�am a partir de apenas US$ 199, cada perna.

Ele acrescenta que a companhia "oferece aos viajantes muitas das vantagens dos voos particulares, com uma economia significativa".

Mas e o impacto ambiental dos jatinhos particulares? Eles s�o de cinco a 14 vezes mais poluentes do que as companhias a�reas comerciais por passageiro, de acordo com o grupo Transport & Environment, que faz campanha por meios de transporte limpos.

A ind�stria de jatinhos particulares argumenta que incentiva os passageiros a compensarem o carbono, e algumas empresas tamb�m est�o migrando para o uso de biocombust�veis e explorando aeronaves el�tricas, movidas a hidrog�nio e h�bridas.

Moore, da VistaJet, diz que sua empresa est� comprometida a alcan�ar a neutralidade de carbono at� 2025.

"E hoje, desde que lan�amos nossa iniciativa de sustentabilidade, mais de 85% dos membros compensaram as emiss�es de CO2 relativas ao consumo de combust�vel de seus voos".

Mas Anna Hughes, diretora da Flight Free UK, n�o est� convencida disso. Sua organiza��o incentiva as pessoas a se comprometerem a n�o usar transporte a�reo por um ano.

"Em um momento em que precisamos fazer todo o poss�vel para reduzir as emiss�es, temos que questionar se os jatos particulares s�o um meio de transporte adequado", diz ela.

"Nenhum esquema de compensa��o � capaz de compensar as enormes emiss�es de um voo particular. As �rvores levam muito tempo para crescer, mas as emiss�es dos voos s�o imediatas. A maneira mais confi�vel de reduzir as emiss�es dos voos continua sendo a mais simples — voar menos."

"Ser capaz de voar em um jato particular � um grande privil�gio e, � medida que a humanidade enfrenta a crise clim�tica, devemos usar nosso privil�gio para n�o prejudicar os outros".

Reportagem adicional de Will Smale.

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