H� quem acredite que a vers�o 200 TSI Comfortline do Volkswagen T-Cross ser� a mais vendida entre as outras op��es do SUV compacto. Realmente, ela traz um pacote de equipamentos interessante, mas cobra caro por isso, principalmente quando se observa alguns detalhes no carro, como o acabamento interno em pl�stico duro. Entre os pontos positivos, vale destacar o conjunto mec�nico, que traz o eficiente motor 1.0 TSI, com turbo, e o c�mbio autom�tico de seis velocidades, que por incr�vel que possa parecer proporciona bom desempenho e baixo consumo de combust�vel. O porta-malas n�o est� entre os maiores do segmento, mas o espa�o interno impressiona.
O Volkswagen T-Cross � mais um produto derivado da vers�til plataforma MQB, que deu origem tamb�m ao novo Polo e sed� Virtus. O SUV compacto chegou ao mercado com fortes atributos, como nota m�xima no teste de impacto do Latin NCAP e duas op��es de conjunto mec�nico com motores compactos: 1.0 e 1.4, ambos turbo. A vers�o de entrada � a 200 TSI (1.0 turbo), que parte de R$ 84.990, e a intermedi�ria � a 200 TSI Comfortline, que tem pre�o de R$ 99.990. Quem est� disposto a gastar um pouco mais, pode levar a vers�o 250 TSI Highline, com motor 1.4 turbo, de R$ 109.990.
VISUAL Dissecando a vers�o intermedi�ria Comfortline, nota-se que ela traz algumas diferen�as no visual. O estilo do T-Cross, definitivamente, n�o � um de seus pontos fortes. O modelo mant�m o padr�o Volkswagen, com linhas retas horizontalizadas, sem ousadia no desenho. Comparado com os concorrentes, � o mais comportado, ideal para quem gosta de carros discretos. A vers�o traz a grade preta com detalhes cromados, far�is hal�genos e auxiliares de neblina direcionais, com luzes diurnas em LED integradas. As laterais s�o marcadas por vincos e uma moldura preta na parte inferior, que contorna todo o carro, passando pelas caixas de rodas.
O modelo tem rodas de liga leve de 17 polegadas, mesclando partes brilhantes e foscas. No teto, rack pintado de preto. O teto solar � opcional e n�o est� presente na unidade testada. As linhas retas s�o mantidas na traseira, onde o destaque fica por conta do grande conjunto formado pelas pequenas lanternas com LED e o elemento refletivo que atravessa a tampa do porta-malas. O toque de esportividade � refor�ado pelo defletor de ar e as falsas sa�das do escape nas extremidades do para-choque.
ACABAMENTO Por dentro, o T-Cross 200 TSI Comfortline deixa a desejar pelo material usado no acabamento, especificamente no painel principal e pain�is das portas. Muito pl�stico duro que, considerando o pre�o do carro, deveria ter sido substitu�do por material emborrachado, mais agrad�vel ao toque. N�o que o acabamento seja ruim, mas deveria ser melhor. A unidade testada tem os bancos revestidos em couro de duas cores, mas � item opcional. O painel tem partes pintadas e detalhe imitando fibra de carbono, combina��o que pode ser alterada na escolha do carro.
O volante � revestido em couro e traz comandos para o som, acesso ao celular e computador de bordo. O painel tem instrumentos anal�gicos e uma pequena tela digital central pela qual � poss�vel conferir informa��es sobre o carro, dados da viagem e seguir a rota do GPS. Tudo de f�cil visualiza��o e opera��o por parte do motorista. A tecla mode na parte central do painel permite alterar os modos de condu��o – Eco, Normal, Sport, Individual –, de acordo com a necessidade de quem dirige.
ESPA�O No que diz respeito ao espa�o interno, o VW T-Cross n�o deixa a desejar. Comparado com seus principais concorrentes, � ele que tem a maior dist�ncia entre-eixos (2,65m), que em termos pr�ticos contribui para o melhor aproveitamento do espa�o interno. Os bancos dianteiros s�o anat�micos e apoiam bem as pernas e as costas, sendo que o do motorista tem ainda ajuste lombar.
No banco traseiro impressiona o amplo espa�o em rela��o aos da frente, o que garante f�cil acomoda��o para as pernas de quem senta ali. O �nico por�m � que o banco traseiro proporciona conforto para duas pessoas, e n�o tr�s. Apesar do t�nel no assoalho ser mais baixo, que senta no meio acaba indo apertado. Mas existem cintos retr�teis de tr�s pontos e apoios de cabe�a para tr�s ocupantes, al�m de sistemas de fixa��o de cadeiras infantis Isofix e Top Tether. Vale ressaltar ainda que os passageiros de tr�s contam com sa�das de ar-condicionado e duas entradas USB no console.
O porta-malas do T-Cross n�o est� entre os maiores se comparado com os concorrentes (veja quadro na p�gina 2). Com 373 litros de capacidade, todo forrado em carpete e com ilumina��o, o compartimento de bagagem � ideal para fam�lias pequenas. O modelo at� conta com sistema que permite empurrar o banco traseiro para frente, aumentando o volume do porta-malas para 420 litros, mas a unidade testada n�o tinha.
DIRIGINDO O grande barato do T-Cross 200 TSI � a dirigibilidade. Os mais incr�dulos torcem o nariz quando ouvem que o SUV compacto tem motor 1.0. �, mas � turbo, e bem eficiente. � impressionante o poder desse pequeno propulsor de tr�s-cilindros, que garante bom desempenho e agilidade no tr�nsito urbano e na estrada. Com bom torque em baixas rota��es, o motor proporciona arrancadas r�pidas e retomadas de velocidade seguras. Mesmo quando a rota��o cai, basta pisar no acelerador que a resposta vem r�pido. E o turbo entra em a��o sem trancos ou sustos, quase impercept�vel. � um motor que convida a acelerar, principalmente pelo fato de ter casado muito bem com o c�mbio autom�tico de seis velocidades, que faz as trocas no tempo certo e de maneira suave. Mas se o motorista preferir, pode fazer as mudan�as de marchas no pr�prio c�mbio ou nas aletas atr�s do volante, o que deixa o carro mais � m�o e mais esperto.
Se o motorista optar por uma condu��o mais comportada, vai se impressionar com os n�meros de consumo mostrados no computador de bordo. Com etanol, a m�dia de consumo em nosso teste foi de 8,0km/l na cidade e 11,5km/l na estrada. Com gasolina, a m�dia foi de 9,5km/l na cidade e 13km/l na estrada. Mas � claro que se o motorista pisar fundo no acelerador os n�meros n�o ficam t�o positivos. O motor � eficiente, mas n�o h� tecnologia que resolva o problema de um “p� pesado”.
O T-Cross tem boa altura em rela��o ao solo, mas n�o � um carro recomendado para investidas radicais no fora de estrada. Ele vai bem em estradas de terra, mas mostra que nasceu para o asfalto, pois trafega de maneira equilibrada, sem inclina��o da carroceria. Os controles de tra��o e estabilidade ajudam a manter o SUV agarrado ao ch�o, e as suspens�es garantem a boa performance em curvas e o conforto ao rodar. A dire��o tamb�m foi bem calibrada e a assist�ncia el�trica proporciona leveza nas manobras e firmeza em velocidades mais altas. Os freios, com discos nas quatro rodas e o aux�lio da eletr�nica, atuam com efici�ncia.
Em resumo, o VW T-Cross � uma boa op��o no segmento, apesar de ser t�o caro quanto seus concorrentes. O motor 1.0 � eficiente e d� conta do recado, e chega a ser bem melhor do que alguns 1.6 e 1.8 que equipam os rivais. Se tivesse acabamento interno melhor, o T-Cross seria uma op��o mais interessante.