T�o Mascarenhas
Projetada em cada parafuso para longas viagens, a Honda Gold Wing, lan�ada em 1975, chega a sua mais nova e sofisticada vers�o, com o modelo Tour DCT. Mais leve, compacta e potente, tamb�m incorpora muita eletr�nica e um c�mbio de sete marchas, com dupla embreagem (Dual Cluth Transmission), que, na pr�tica, pode ser usado exatamente como autom�tico, ou de forma manual, por meio de comando no punho esquerdo, ao alcance dos dedos. O sistema elimina o pr�prio manete de embreagem e o pedal de marchas, mas acrescenta conforto e comodidade.
Pode parecer estranho para um piloto “raiz” selecionar o c�mbio de uma moto touring estradeira no modo autom�tico e deixar a eletr�nica decidir o momento de trocar as marchas. Por�m, o sistema, em sua terceira gera��o, evoluiu para um n�vel que aprende sua tocada e praticamente adivinha seus pensamentos, “cambiando” na hora certa, suave e sem trancos, seja para aumentar ou reduzir as marchas. A mordomia segue com o sistema el�trico Walking Mode, que permite movimentar a moto para frente e para tr�s, em baixa velocidade, para manobrar e estacionar.
MOTOR O propulsor com seis cilindros boxer foi totalmente renovado e ficou mais compacto 29mm e 6,2kg mais leve. Com 1.833cm³, entrega 126cv a 5.500rpm e torque de nada menos que 17,3kgfm a 4.500rpm. Na hora de acelerar, conta com quatro modos de pilotagem. O modo Tour deixa o motor com pot�ncia e ajusta as suspens�es e freios para conforto. O modo Sport regula o motor para mais acelera��o, as suspens�es mais duras e os freios mais precisos. O modo Rain deixa o motor e suspens�es mais suaves e o modo Econ ajusta o motor para economia.
O motor tamb�m conta com o controle de tra��o, que impede a roda traseira de girar em falso (transmiss�o por eixo card�) e o sistema idling stop. Parado por mais de tr�s segundos, como em um sem�foro, por exemplo, desliga, para religar automaticamente ao menor toque do acelerador, al�m de contar com piloto autom�tico e assistente de partida em rampas. Um freio (dedicado) � acionado quando “percebe” a inclina��o e � desativado quando o acelerador (eletr�nico) � girado, permitindo a sa�da dos 369kg de peso a seco, de forma suave, sem retroceder.
ESTRADA Os sistemas de admiss�o e escape tamb�m foram modernizados, deixando o funcionamento do motor liso e sem vibra��es, por�m, preservando um ronco afinado. Na estrada, seu habitat, parece uma locomotiva nos trilhos. Com centro de gravidade superbaixo, proporcionado pelo motor boxer “deitado”, tem um comportamento surpreendentemente �gil, sem alterar o modo sof� conforto de pilotagem. O novo quadro em alum�nio, mais compacto e leve (48kg a menos no peso geral), al�m da balan�a traseira tamb�m em alum�nio e um tanque menor (21 litros), contribuem na tarefa.
O conforto continua na suspens�o dianteira de duplo bra�o oscilante (110mm) ancorada no quadro (desvinculada do garfo), que n�o afunda nas frenagens e na suspens�o traseira com 105mm de curso, com recursos eletr�nicos para ajuste de carga em quatro n�veis. Somente o piloto (banco a 745mm), piloto com bagagem, piloto com garupa, e piloto, garupa e bagagem que somam 110 litros nas malas. Na seguran�a, os freios ABS de acionamento combinado e um in�dito sistema de airbag frontal, e nas comodidades, aquecimento de banco e manoplas, tomada USB, chave inteligente, controle de press�o dos pneus, sistema de som, r�dio, bluetooth e para-brisa el�trico com regulagens de altura e de �ngulo. O painel com tela TFT de sete polegadas permite pareamento com celular por por Apple CarPlay e conex�o com aplicativos como GPS, lista de m�sicas etc. A ilumina��o � em LED e o pre�o sugerido de R$ 159.681
