T�o Mascarenhas (*)
Porto Feliz, S�o Paulo
Uma Harley-Davidson nunca � igual a outra. � que ao longo do tempo os propriet�rios v�o incorporando acess�rios e equipamentos, customizando a moto, que se torna �nica. A Low Rider S, que chega ao Brasil logo depois de ser lan�ada no mercado global, segue esta rotina em parte. Repete o nome, depois de ser apresentada ainda em 1977, durante o superencontro de motos Bike Week, em Daytona, na Fl�rida, Estados Unidos. Dez anos depois, surgia a vers�o S, que desapareceu em seguida com o fim da fam�lia Dyna.
A Low Rider S ressurge agora incorporada � fam�lia Softail. O Low (baixo) do nome � em fun��o da altura do banco, a apenas 690mm do ch�o, que facilita bastante o embarque e desembarque do Rider (piloto). Por�m, o banco � do tipo ego�sta e s� tem lugar para o piloto. O banco do garupa � instalado como acess�rio. J� o S (Sport) caracteriza o car�ter mais esportivo do modelo, que tem inspira��o no estilo mais descontra�do dos motociclistas do estado da Calif�rnia, que customizavam as motos artesanalmente, reduzindo peso e aumentando a performance.
ANDANDO A Harley-Davidson Low Rider S, para apimentar o desempenho, conta com o novo motor batizado de Milwaukee 114. Mant�m a tradicional arquitetura de dois cilindros em V2 a 45 graus, mas salta para 1.868cm³ (equivalentes a 114 polegadas, como adotado nos EUA), que entrega torque de 16,4kgfm a parcos 3.000rpm. For�a que garante robustas retomadas de velocidade, modulada por um c�mbio de seis marchas, com uma sexta mais longa para encarar estradas com maior velocidade e menores rota��es do motor.
A pegada mais esportiva tamb�m est� presente na suspens�o dianteira, com sistema invertido, tubos de 43mm de di�metro e 130mm de curso. Al�m disso, o freio dianteiro conta dois discos de 300mm de di�metro, mordidos por pin�as de quatro pist�os. Um poderoso conjunto que faz par com o freio traseiro com disco de 292mm, ambos com sistema ABS. J� a suspens�o traseira segue o padr�o softail, ou “rabo macio”. Tem amortecedor �nico, camuflado no interior do quadro, com 56mm de curso e possibilidade de ajustes na pr�-carga da mola.
SOFTAIL As antigas motos n�o tinham suspens�o traseira e, por isso, eram chamadas de “rabo duro”. A fam�lia Softail simula essa situa��o, fazendo estilo, mas conta com o sistema de amortecimento, justificando o batismo. Outros tra�os de esportividade est�o no escape duplo pintado de preto, assim como o motor e quadro, nas rodas de liga leve pintadas em bronze e na aus�ncia quase total de cromados. Na contram�o, por�m, est� a roda dianteira com aro de 19 polegadas, que dificulta um pouco as mudan�as mais r�pidas de dire��o.
A posi��o de pilotagem deixa a ergonomia com bra�os esticados e pedaleiras mais centralizadas. Um desenho mais radical para acompanhar a parte “esportiva” em detrimento da parte “estradeira”. Como diferencia��o, tem a lanterna traseira com vidro (�nica na marca) e ilumina��o em LED, e o restante do painel em cima do tanque (com capacidade de 19 litros), com dois instrumentos em vez de apenas um. Com isso, a parte central do guid�o tem apenas o acabamento da minicarenagem do farol redondo. O pre�o sugerido � de R$ 73.600.
(*) Viajou a convite da Harley-Davidson