T�o Mascarenhas
A alem� BMW entrou tardiamente no segmento das superesportivas. Por�m, assombrou o mundo, em 2009, com o lan�amento do modelo S 1000 RR, com motor de quatro cilindros em linha e visual diferente, trazendo far�is assim�tricos, como se fossem caolhos. Em 2015, nova surpresa com o lan�amento do modelo S 1000 XR, uma esp�cie de aventureira do asfalto, com o motorz�o de quatro cilindros em linha derivado da superesportiva S 1000 RR, mas posi��o de pilotagem mais confort�vel e ereta, suspens�es de maior curso, al�m aptid�o para longas viagens.
A linha 2020 da superesportiva S 1000 RR e da aventureira esportiva S 1000 XR chega seguindo a mesma l�gica, s� que bem mais rapidamente. Ambas foram totalmente modernizadas, quase simultaneamente, e j� s�o comercializadas oficialmente no Brasil. Por�m, a superesportiva S 1000 RR, modelo 2020, j� desembarcou, enquanto a nova S 1000 XR 2020 estrear� no Brasil no decorrer do ano, embora ainda sem pre�o e data definidos. Ambas s�o produzidas na f�brica em Manaus (AM).
MUDAN�AS A nova S 1000 XR ficou 10kg mais leve em rela��o � antecessora, atingindo 226kg, com redu��o no peso da nova balan�a da suspens�o traseira, do novo quadro e escape, e de pe�as e componentes do motor. Al�m disso, as rodas de liga leve s�o as mesmas da superesportiva S 1000 RR, com aros de 17 polegadas em ambos os eixos. O motor de quatro cilindros em linha, com 999cm³ e refrigera��o a �gua e �leo � derivado da S 1000 RR, por�m, com mudan�as internas para obten��o de um torque mais linear, compat�vel com a proposta de uma “touring” aventureira esportiva.
O motor entrega 165cv a 11.000rpm e torque de 11,6kgfm a 9.250rpm. Ao contr�rio da nova S 1000 RR, n�o conta com o sofisticado comando de v�lvulas vari�vel, mas com uma caixa de marchas com a quarta, quinta e sexta mais longas para reduzir as rota��es, vibra��es e consumo nas estradas. Para as estradas, tamb�m ganhou para-brisa regul�vel, piloto autom�tico, manoplas aquecidas e a possibilidade de instala��o de malas laterais, assistente de c�mbio (quick shift) e tamb�m dos far�is auxiliares adaptativos em LED.
AUX�LIO A eletr�nica tamb�m est� presente nos modos de pilotagem Road, Rain, Dynamic e Dynamic Pro, no controle de tra��o e de empinadas, no controle de arrasto do motor (contra torque), e nas suspens�es de s�rie com controle eletr�nico (Dynamic ESA), e opcionalmente com Dynamic ESA Pro, com dois n�veis de ajuste e compensa��o autom�tica de carga. Na dianteira, garfo invertido com tubos de 45mm de di�metro, e na traseira, sistema mono com 150mm de curso. Tamb�m tem assistente de partida em rampas. Tudo integrado a uma central de medi��o inercial (IMU) com seis eixos.
Os freios tamb�m est�o integrados � IMU e ao controle de arrasto do motor, compondo o controle din�mico de frenagem. Na dianteira, dois discos de 320mm, com pin�as radiais de quatro pist�os, e na traseira um disco de 220mm. Ambos com sistema ABS de curvas. A ilumina��o � totalmente em LED e o painel conta com tela colorida em TFT de 6,5 polegadas, que pode ser personalizada. No visual, a traseira ficou mais curta e esbelta. Tamb�m est�o previstos amplos pacotes de acess�rios, acabamento e equipamentos.
