Lan�ada em 2016, a Fiat Toro � um verdadeiro case de sucesso. O modelo chegou ao mercado depois da Renault Duster Oroch, e mesmo assim reivindicou a autoria do segmento das picapes intermedi�rias (entre as compactas e as m�dias). Com design original e v�rias combina��es de conjunto mec�nico, al�m de sua proposta de ser uma picape com o conforto de um SUV, o mercado logo demonstrou prefer�ncia pelo utilit�rio da Fiat, o que se traduz pela lideran�a folgada, tendo em 2019 vendido cinco vezes mais que a picape da Renault. Mas os italianos devem ficar atentos, j� que novos concorrentes – como a VW Tarek (prevista para 2021) e modelos da Hyundai e Ford – est�o prestes a chegar.
Desta vez testamos a Fiat Toro Ranch, que divide o topo da linha com a nova vers�o Ultra, que se diferencia por trazer a capota r�gida. A vers�o traz de s�rie um pacote de itens muito desejado por quem usa picapes, com santant�nio, estribos laterais, protetor do vidro traseiro e capota mar�tima. Por�m, apesar de contribu�rem com o visual do modelo, o santant�nio n�o permite que a capota mar�tima fique perfeitamente alojada quando recolhida, e os estribos n�o se fazem necess�rios para ajudar a adentrar o ve�culo, que n�o � t�o alto quanto as picapes m�dias. No manuseio, a ca�amba ainda conta com ganchos de amarra��o e ilumina��o. A tampa bipartida do compartimento de carga tem abertura leve.
A vers�o Ranch tamb�m conta com rodas de 18 polegadas, rack de teto, para-barro, protetor do tanque de combust�vel e um gancho de reboque remov�vel. Na cabine, destaque para os bancos e pain�is de porta revestidos em couro marrom, que contrastam com o interior todo em preto (incluindo o teto, colunas e para-s�is). Tapetes acarpetados completam o ambiente. O banco do motorista tem ajustes el�tricos, incluindo lombar. J� o console central poderia ser revisto, j� que conta apenas com um porta-copos, faltando um lugar mais acess�vel que o porta-trecos sob o descanso de bra�o para colocar objetos. O banco traseiro acomoda com conforto apenas dois passageiros, que t�m tomadas de 12V e USB � disposi��o.
RODANDO Apesar dos bons n�meros de pot�ncia e torque, o motor 2.0 turbodiesel s� desperta sua f�ria a partir dos 2.000rpm, causando um hiato de tempo em arrancadas e retomadas, onde se deseja uma resposta imediata. Por�m, depois dessa marca, sobra motor. O c�mbio autom�tico de nove marchas oferece trocas manuais por aletas, favorecendo uma tocada mais din�mica. A tra��o � integral sob demanda, com op��o de 4x4. Diferente da maioria das picapes m�dias, a suspens�o oferece conforto aos ocupantes e confian�a para o motorista explorar bem as curvas. J� na hora de manobrar, a picape deixa a desejar. Devido a sua pouca agilidade, n�o � uma boa op��o para quem tem garagem apertada.
MERCADO Nos itens de s�rie da Toro Ranch, destaque para ar-condicionado de dupla zona, chave presencial, far�is de neblina com fun��o cornering, airbags frontais, laterais, de cortina e de joelho, controle eletr�nico de tra��o e estabilidade, sistema multim�dia com navega��o nativa e partida remota do motor. Devido ao seu porte intermedi�rio e a motoriza��o diesel, a Toro n�o tem concorrentes diretos. As vers�es com motoriza��o 1.8 flex podem ser comparadas ao Duster Oroch. Por�m, o pre�o desta vers�o de topo (R$ 162.990) n�o foge muito das vers�es de entrada das picapes m�dias, que igualmente trazem cabine dupla, motor a diesel, c�mbio autom�tico e tra��o 4x4: Ford Ranger 2.2 XLS, R$ 156.790; Chevrolet S10 2.8 LT, R$ 168.690; VW Amarok 2.0 Comfortline, R$ 177.980; e Toyota Hilux 2.8 SR, R$ 171.940.
Os pre�os da Toro podem parecer absurdos, e s�o mesmo. Acontece que, principalmente entre os comerciais leves, a porcentagem de ve�culos vendidos na modalidade “vendas diretas”, feitas para pessoa jur�dica com um generoso desconto, � enorme. No caso da Toro, 77,4% das vendas de 2019 foram feitas desta forma. Para al�m do pre�o, as picapes m�dias levam vantagem quanto � robustez, seja pelo chassi (enquanto a Toro tem estrutura em monobloco), pela suspens�o traseira do tipo eixo r�gido (desconfort�veis, mas resistentes), pela capacidade fora de estrada (com caixa de redu��o) e pelo pr�prio volume da ca�amba (as capacidades de carga s�o semelhantes). Mesmo sem tudo isso, o m�rito da Fiat foi perceber que quase nenhum usu�rio de picape procura ou precisa dessas caracter�sticas. Resultado: em 2019 foram emplacadas mais de 65 mil unidades da Fiat Toro.