A competitividade no segmento de picapes m�dias sempre foi muito acirrada, mas as primeiras posi��es do ranking v�m sendo mantidas: Toyota Hilux, Chevrolet S10 e Ford Ranger, nesta ordem. A Nissan Frontier est� presente no segundo escal�o, atr�s ainda da VW Amarok e Mitsubishi L200, e apesar de ter bom conjunto mec�nico, fica devendo em outros quesitos. Testamos a vers�o intermedi�ria Attack, que tem pintura diferenciada e pre�o mais baixo do que o das concorrentes. Confira os pr�s e contras da picape da marca japonesa.
Produzida na Argentina, a Nissan Frontier n�o tem no estilo o seu ponto forte. O desenho � simpl�rio, com linhas retas predominantes na parte frontal e far�is retangulares com l�mpadas hal�genas. A vers�o Attack traz a grade preta, mesma cor da moldura dos far�is de neblina e dos apliques no cap�. Abaixo do para-choque, uma barra tubular que funciona como um quebra-mato. O nome da vers�o aparece em destaque nas laterais, mas a picape traz ainda rack de teto e estribos laterais, ambos na cor preta.
A traseira tem lanternas verticais e um estribo facilita o acesso � ca�amba, que tem tampa bem pesada, com a c�mera de r� instalada pr�ximo � ma�aneta. Para quem usa a picape para o trabalho, a ca�amba conta com prote��o de pl�stico no assoalho, al�m de quatro argolas para a amarra��o de objetos. A vers�o traz ainda de s�rie santant�nio e uma �nica barra de prote��o para o vidro traseiro, que n�o tem janela. As rodas s�o de liga leve com aro de 16 polegadas, cal�adas com pneus de uso misto (asfalto e terra).
POR DENTRO A Nissan Frontier � uma picape robusta, mas tem dimens�es um pouco menores do que algumas das principais concorrentes. Por dentro, os bancos dianteiros n�o s�o dos mais confort�veis, sendo que o do motorista traz apenas ajustes de altura e longitudinal. O volante, que tem o aro muito fino, s� conta com ajuste de altura e � revestido em couro, mas o motorista pode acessar o computador de bordo, o sistema de �udio e o celular por meio dos comandos ali instalados.
O banco traseiro tem assento curto, n�o apoia bem as pernas e � baixo, proporcionando posi��o desconfort�vel e sofr�vel em viagens mais longas. O assoalho n�o tem o t�nel alto na parte central, onde o espa�o para as pernas � razo�vel. Ali, os passageiros contam com tr�s apoios de cabe�a e cintos de seguran�a retr�teis para todos, al�m de sa�das do ar-condicionado, mas n�o tem USB.
A picape n�o � t�o alta, e com o aux�lio do estribo e dos puxadores, o acesso ao interior fica bem facilitado. O acabamento interno � feito com tecido aveludado nos bancos e no apoio de bra�o do motorista. O restante traz pl�stico duro preto e alguns detalhes em cinza, imitando alum�nio, nos puxadores de portas e na moldura da central multim�dia. O painel traz conta-giros e veloc�metro anal�gicos, mas entre eles tem uma tela digital com as informa��es do computador de bordo, da marcha engatada e do sistema de tra��o.
� na parte inferior do painel que fica instalado um bot�o girat�rio seletor do sistema de tra��o. Ali o motorista tem as op��es 2WD (tra��o traseira), 4H (tra��o integral) e 4LO (tra��o 4x4 com reduzida). Em outra tecla no painel � poss�vel acionar o aux�lio de descida em rampa, que segura a picape em aclives acentuados com o piso escorregadio.
DIRIGINDO O motor que equipa a Nissan Frontier � um quatro-cilindros biturbo a diesel, que despeja consider�veis 190cv de pot�ncia e 45,9kgfm de torque. O problema � que em baixas rota��es o propulsor tem rea��es mais lentas, demorando um pouco para acordar. Mas acima das 2.000rpm a picape fica mais esperta, emitindo um ronco bonito do motor. Nessa condi��o, o desempenho � bem satisfat�rio, com boas retomadas de velocidade. No teste misto (cidade/estrada), o computador de bordo registrou consumo m�dio de 9km/l.
O c�mbio autom�tico tem sete marchas bem escalonadas e permite mudan�as manuais apenas na alavanca. O modelo n�o conta com as aletas atr�s do volante. A boa rela��o de marchas tamb�m favorece o bom desempenho, tornando a picape divertida de dirigir. No fora de estrada ela enfrenta estradas de terra e pisos irregulares com desenvoltura, gra�as ao bom torque do motor, boa altura em rela��o ao solo e sistema de tra��o eficiente, com reduzida e bloqueio do diferencial.
PULA MUITO As suspens�es, com multlink e eixo r�gido na traseira, n�o conseguem eliminar um problema recorrente na maioria das picapes: pula muito quando vazia sobre pisos irregulares. Transfere tudo para a cabine, trazendo desconforto. Mas garantem boa estabilidade, levando em considera��o a altura da picape. A dire��o com assist�ncia hidr�ulica � um pouco pesada e como o di�metro de giro � grande, n�o � muito f�cil fazer manobras com a Frontier em espa�os pequenos. A c�mera de r� ajuda um pouco, mas o sensor de estacionamento faz falta. Os freios atuaram de forma eficiente, sem sustos.
O grande atrativo da Nissan frontier acaba sendo o pre�o, mais baixo do que o das principais concorrentes, algumas com motores mais potentes e com lista de equipamentos mais completa. Ela pode ser vista tamb�m como uma op��o para quem pensa em comprar uma picape intermedi�ria, como a Fiat Toro, que nas vers�es de topo t�m pre�o acima de R$ 160 mil. O certo � que a Frontier n�o tem conseguido se destacar no segmento de picapes m�dias, e apesar de ter aumentado o volume de vendas de 2018 para 2019, continua ocupando a �ltima posi��o no ranking.