T�o Mascarenhas
Quando a BMW anunciou em 2008 que disputaria o mundial de Superbikes, contra os dominantes m�sseis japoneses e italianos, assombrou o mundo, pois ainda n�o tinha um modelo adequado em sua linha para tanto. � que o regulamento da categoria exige superesportivas produzidas em s�rie na competi��o. A resposta veio logo em seguida com o lan�amento da S 1000RR em 2009. O espanto foi maior com o visual ousado (ao contr�rio das tradicionais e confort�veis big trail e estradeiras da marca), com uma carenagem lateral completamente diferente da outra e far�is caolhos, sendo um redondo e o outro de formato trapezoidal.
A moto, por�m, foi ficando cada vez mais bonita � medida que ia vencendo as competi��es, superando as rivais com desenhos menos radicais. O modelo 2020, que tamb�m desembarca no Brasil, produzido em Manaus, Amazonas, com pre�o sugerido de R$ 91.950, entretanto, encerra este ciclo e adota um visual mais convencional, com duplo farol estreito em LED e totalmente sim�trico, assim como laterais iguais. A parte mec�nica foi completamente revista e modernizada, ultrapassando a respeit�vel marca dos 200cv de pot�ncia, com um peso reduzido para menos de 200kg.
REGIME Uma das miss�es dos projetistas foi diminuir o peso. O motor de quatro cilindros em linha ficou 4kg mais leve. O novo quadro, batizado de FlexFrame, em alum�nio, integra o motor na estrutura para aumentar a rigidez do conjunto, e ficou 3kg mais leve. Contribui tamb�m na redu��o a balan�a da suspens�o traseira desenvolvida nas pistas. O peso tamb�m foi reduzido com emprego de materiais nobres em v�rios sistemas. O resultado foi uma economia de geral de 11kg, passando de 208kg para 197kg, em rela��o ao modelo anterior.
O propulsor de 999cm³, com v�lvulas de tit�nio, manteve a arquitetura de quatro cilindros em linha, mas foi completamente revisto, ganhando comando de v�lvulas vari�vel, chamado de ShiftCam (tamb�m presente nas novas R 1250 GS), que proporciona pot�ncia m�xima de 207cv a 13.500rpm (oito cavalos a mais que a gera��o anterior) e torque de 11,5kgfm a 11.000rpm. Entretanto, o comando vari�vel permite uma faixa de utiliza��o mais ampla do motor. Com giros mais baixos, at� os 5.500rpm, o comando deixa o motor mais suave, com torque mais plano. Acima dos 9.000rpm, o comando trabalha as v�lvulas para liberar geral a cavalaria.
ELETR�NICA A central de medi��o inercial (IMU) passou de cinco para seis eixos, aumentando a precis�o na hora de gerenciar, coordenar e integrar os sistemas de controle de tra��o, mapas de motor e freios ABS. O motor tem quatro modos de pilotagem: Rain, Road, Dynamic e Race. Tem tamb�m como acess�rio os modos Pro1, Pro2 e Pro3, que incluem controle de largada, controle de velocidade no pit lane (boxes, em caso de competi��o) e ajustes personalizados. De s�rie � o quick shift de duas dire��es, que permite subir e descer as marchas sem usar a embreagem.
A eletr�nica tamb�m est� presente no controle da resposta do acelerador, no controle din�mico dos freios, no controle de tra��o e no controle din�mico das suspens�es. Na dianteira, garfo Marzocchi com tubos de 45mm e 120mm de curso. Na traseira, sistema mono com 117mm de curso. Os freios contam duplo disco de 320mm na dianteira e 220mm simples na traseira. O painel com tela de 6,5 polegadas em TFT colorido pode ser ajustado, inclusive no modo competi��o. Para encarar as pistas, os espelhos e o suporte de placa j� est�o projetados para f�cil retirada.