Pre�o de SUV em pele de aventureiro

O Volkswagen Nivus chegou fazendo barulho no mercado brasileiro, mesmo em tempos de pandemia da COVID-19. Classificado inicialmente como um SUV compacto, para se situar abaixo do T-Cross, acabou sendo apresentado como um modelo que “inaugura um novo segmento”. Mas qual seria este novo segmento? De crossover com linhas de cup� ou de hatch com estilo aventureiro? Se for por a�, ambos j� existiam. Deixando a crise de identidade do Nivus de lado, o certo � que o modelo tem estilo moderno, com belas linhas na carroceria, bom pacote de conte�do e um eficiente conjunto mec�nico. Mas o espa�o interno � de compacto, exceto pelo porta-malas, e o acabamento peca pelo excesso de pl�stico, detalhes que complicam para um carro que custa quase R$ 100 mil em sua vers�o topo de linha. Confira o teste e tire as suas conclus�es.

O Nivus � mais um produto constru�do sobre a plataforma MQB, a mesma do Polo, Virtus e T-Cross. A base do modelo � a mesma do hatch compacto, mas com algumas diferen�as nas dimens�es externas. A dist�ncia entre-eixos (2,56m) e a largura (1,75m) s�o iguais �s do Polo. Mas o comprimento � de 4,26m e a largura � de 1,49m, enquanto no hatch as medidas s�o 4,05m e 1,46m, respectivamente. Al�m disso, o Nivus tem 2,7cm a mais na altura em rela��o ao solo. Fora isso, ambos tem alguns tra�os da carroceria que revelam as semelhan�as, mas a turna de design da VW se esfor�ou para conferir ao hatch um estilo de SUV compacto cup�.

 

 

E o resultado final agrada. O carro ficou bonito. A carroceria tem formas robustas, com frente ampla, e na vers�o testada, a topo de linha Highline, traz far�is estreitos e luzes diurnas, ambos em LED. Os far�is de neblina tamb�m usam LED e contam com o sistema cornering light, que muda o foco de luz em curvas. A parte inferior do para-choque tem ampla entrada de ar, que confere esportividade ao modelo. Os vincos est�o fortemente presentes no cap� e nas laterais do carro. O jeito SUV (ou aventureiro) de ser est� presente nas caixas de rodas com molduras de pl�stico e no teto arqueado com rack de alum�nio. As ma�anetas s�o pintadas na cor da carroceria e trazem o sensor de abertura, que atuam em conjunto com a chave presencial.

Visto de lado, nota-se a desca�da no fim do teto, exatamente na coluna C, conferindo ao modelo o estilo cup�. Com o balan�o traseiro um pouco maior, o Nivus ganhou espa�o para o porta-malas, que tem 415 litros de volume, � todo revestido e tem ilumina��o. E estepe de emerg�ncia fica do lado de dentro, abaixo da cobertura do compartimento. A traseira do Nivus tem o vidro mais inclinado e as lanternas formam conjunto �nico com a faixa em black piano que atravessa toda a extens�o. Os elementos de LED das lanternas parecem flutuar na traseira do carro.

 

 

O interior do Nivus lembra o do Polo no quesito espa�o. Na frente, motorista e passageiro v�o bem acomodados em bancos que apoiam bem as pernas e as costas. O do motorista tem ajuste de altura, mas n�o traz a regulagem lombar. O banco traseiro tem bom espa�o para duas pessoas, que ficam com as as pernas bem apoiadas. Mas no meio, o console e o t�nel central do assoalho atrapalham e roubam espa�o de quem senta ali. Na pr�tica, tr�s pessoas ficam apertadas no banco traseiro do Nivus, que tem cintos retr�teis de tr�s pontos, apoios de cabe�a e sistemas de fixa��o de cadeiras infantis Isofix e Top Tether. Os mimos para quem senta atr�s s�o sa�das de ar-condicionado, ilumina��o no teto e uma entrada USB.

Para um carro compacto que custa quase R$ 100 mil, o acabamento do Nivus deixa a desejar. No painel e nas portas a presen�a do pl�stico duro impera. O material lembra o mesmo usado em hatches compactos de entrada. Para diferenciar, a vers�o Highline traz uma faixa em black piano no painel e detalhes em couro nos pain�is de portas. Os bancos s�o revestidos em couro sint�tico em dois tons de cinza, mesmo material que encobre o volante de desenho esportivo, com a base achatada e ajustes de altura e dist�ncia, al�m de comandos de acesso ao som, celular, controlador de velocidade, computador de bordo, viva voz e o Front Assist.

 

 

Uma novidade que chega com o Nivus � o sistema multim�dia VW Play, que tem tela t�til de 10,1 polegadas que corre para os lados, semelhante � de um tablet, e que permite f�cil conectividade e acesso a streaming e servi�os. O sistema permite conex�o com Apple CarPlay e Android Auto sem cabo, disponibilizando manual cognitivo e o aplicativo ‘Meu VW’, por meio do qual � poss�vel agendar revis�es e outros servi�os. Pelo VW Play apps � poss�vel baixar aplicativos diversos, como os de navega��o, j� que o carro n�o traz GPS e nem Wi-Fi nativos. O sistema � funcional, f�cil de operar, mas o usu�rio gasta o pacote de dados e fica dependendo da disponibilidade da internet por onde passar. Outro detalhe � que no console s� tem uma entrada USB para quem vai na frente. O VW Play forma um conjunto com o painel de instrumentos Active Info Display, com tela de 10,25 polegadas, todo digital, que pode mudar de configura��o, trazendo veloc�metro num�rico ou de ponteiro.

 

 

EQUIPAMENTOS 

Desde a vers�o de entrada, Comfortline, o Nivus traz dire��o com assist�ncia el�trica, seis airbags (dois frontais, dois laterais e dois de cortina), aux�lio de partida em rampa (hill hold control), controle eletr�nico de estabilidade (ESC) e de tra��o (ASR), far�is de LED com fun��o coming & leaving home e DRL em LED integrado, lanternas traseiras de LED, c�mera de r�, volante multifuncional, Isofix e Top Tether, sensor de estacionamento traseiro (park pilot), freios a disco nas quatro rodas e retrovisores externos eletricamente ajust�veis com fun��o tiltdown no lado direito.

A vers�o Highline acrescenta controle de cruzeiro adaptativo ACC (adaptive cruise control), sistemas de frenagem aut�noma de emerg�ncia AEB (city emergency brake), Front Assist, Post collision brake, ar-condicionado com controle eletr�nico de temperatura Climatronic, far�is de neblina em LED com fun��o cornering light, revestimento dos bancos com couro sint�tico ‘native’, rodas de liga leve de 17 polegadas, sensores de chuva e crepuscular, sensores de estacionamento traseiros e dianteiros (park pilot), detector de fadiga, sistema kessy (acesso ao ve�culo sem o uso da chave e bot�o para partida do motor) e volante multifuncional revestido em couro e com shift paddles.

 

 

 

 

DIRIGINDO 

Ambas as vers�es do Nivus s�o equipadas com o motor 200 TSI total flex, que traz turbocompressor e inje��o direta de combust�vel. Com 128cv e torque de 20,4kgfm quando abastecido com etanol, o propulsor deixa o carro muito esperto, com respostas r�pidas. O torque j� est� dispon�vel em baixas rota��es (2.000rpm), garantindo agilidade no tr�nsito urbano e na estrada. As arrancadas e retomadas de velocidade s�o seguras, tornando o ato de dirigir prazeroso. A transmiss�o autom�tica tem seis marchas bem escalonadas, com mudan�as sem trancos, e permite trocas no c�mbio ou nas aletas atr�s do volante. Tem ainda a posi��o S para trocas em rota��es mais elevadas.

Se o motorista n�o pesar muito o p� no acelerador, o consumo � razo�vel. Em nosso percurso de teste, o computador de bordo registrou 6,2km/l na cidade e 10,3km/l na estrada, com etanol. O modelo tem dire��o com assist�ncia el�trica e bom di�metro de giro, que facilita as manobras de estacionamento e garante seguran�a em velocidade elevada. As suspens�es prezam pelo equil�brio entre a boa estabilidade e relativo conforto de marcha. Sobre pisos irregulares, transfere um pouco as imperfei��es. O sistema de freios conta com discos nas quatro rodas e toda a eletr�nica, que garantem frenagens com seguran�a.

A Volkswagen v� como concorrente para o Nivus o Chevrolet Tracker, que na vers�o de topo de linha Premier 1.2 turbo custa R$ 119.490. Mas o novo modelo da marca alem� est� mais para o Honda WR-V 1.5 (115cv com gasolina e 116 com etanol), que custa R$ 91.300. Todos muito caros pelo que oferecem.

»  MOTOR (*) Dianteiro, transversal, tr�s cilindros em linha, 12 v�lvulas, 999cm³ de cilindrada, flex, que desenvolve pot�ncias m�ximas de 116cv (gasolina) e 128cv (etanol) a 5.500rpm e torque m�ximo de 20,4kgfm (g/e) a 2.000rpm

»  TRANSMISS�O (*) Tra��o dianteira e c�mbio autom�tico de seis marchas

»  SUSPENS�O/RODAS/PNEUS (*) Dianteira, independente, McPherson, com barra estabilizadora; e traseira com eixo de tor��o / 7 x 17 polegadas / 205/55 R17

»  DIRE��O (*) Do tipo pinh�o e cremalheira, com assist�ncia el�trica

»  FREIOS (*) A discos ventilados na frente e s�lidos na traseira, com ABS e EBD

»  CAPACIDADES (*) Do tanque, 52 litros; porta-malas, 415 litros; e de carga �til (passageiros mais bagagem), 451 quilos

»  DIMENS�ES (*) Comprimento, 4,26m; largura, 1,75m; altura, 1,49m; e dist�ncia entre-eixos, 2,56m; altura em rela��o ao solo, 17,6cm

»  PESO (*) 1.199 quilos

»  DESEMPENHO (*) Velocidade m�xima: 189km/h (e) 0 a 100km/h: 10s (e)

»  CONSUMO (**)Cidade: 10,7km/l (g); 7,7km/l (e) Estrada: 13,2km/l (g); 9,4km/l (e)

 

 

O VW Nivus na vers�o Comfortline 200 TSI � vendido por R$ 85.890. 

J� a vers�o Highline 200 TSI tem pre�o de  R$ 98.290.

Desempenho 8

Espa�o interno 7

Porta-malas 8

Suspens�o/dire��o 8

Conforto/ergonomia 8

Itens de s�rie/opcionais 8

Seguran�a 8

Estilo 9

Consumo 8

Tecnologia 8

Acabamento 7

Custo/benef�cio 7