A Peugeot lan�ou esta semana no Brasil o novo 208, hatch compacto premium cuja segunda gera��o passou a ser fabricada na Argentina. Os pre�os n�o s�o nada convidativos, entre R$ 74.990 e R$ 94.990. A marca tamb�m deu in�cio � pr�-venda da vers�o el�trica e-GT, que deve chegar ao mercado brasileiro no ano que vem, mas, por incr�vel que pare�a, ainda sem divulgar o pre�o. Mas vamos aos detalhes do ve�culo.
O design � o ponto alto do novo Peugeot 208, que estreia no Brasil a nova identidade visual da marca. Diferententemente do que falamos anteriormente (baseado nas vers�es argentinas), todas as vers�es vendidas do Brasil trazem o “dente de sabre”, alus�o felina � assinatura luminosa em LED que corta o para-choque e deixa o visual do modelo mais agressivo. Outros destaques s�o a ampla grade, os vincos que esculpem os “m�sculos” do hatchback e o conjunto �ptico com detalhes que remetem � marca da garra de um le�o. As rodas s�o de 16 polegadas. O modelo � constru�do sobre a nova plataforma modular CMP, que ficou 23 quilos mais leve e teve a rigidez estrutural refor�ada. As dimens�es s�o 4,05 metros de comprimento, 1,73m de largura e 1,45m de altura.
O interior tamb�m tem pegada esportiva, com o pequeno volante de base achatada, o quadro de instrumentos elevado, a tela do sistema multim�dia e todos os comandos � m�o, ao melhor estilo cockpit. Mas esse cockpit s� ser� um i-Cockpit 3D a partir da vers�o intermedi�ria Allure, que traz quadro de instrumentos digital com dois modos de visualiza��o e efeito tridimensional.
Nas duas vers�es de entrada, o acabamento abusa do pl�stico duro. Essa situa��o melhora apenas a partir da vers�o intermedi�ria, que traz material soft touch, al�m de bancos revestidos em Alcantara. Com entre-eixos de 2,53m, o espa�o interno � limitado. Mesmo sem abusar do espa�o nos bancos dianteiros, n�o sobra uma �rea muito grande para as pernas no assento traseiro. O porta-malas tamb�m � pequeno, com volume de 265 litros.
ASPIRADO O motor 1.6 aspirado de 16 v�lvulas do novo Peugeot 208 � o mesmo que j� equipava o modelo, com pot�ncias de 115cv (com gasolina) e 118cv (com etanol) e torque de 15,4kgfm (g/e). A transmiss�o � sempre autom�tica de seis marchas. A velocidade m�xima � de 190km/h, enquanto o ve�culo acelera do repouso at� os 100km/h em 12 segundos (n�meros com etanol). O consumo – medido pelo Inmetro – na cidade � de 10,9km/l com gasolina e 7,5km/l com etanol. Na estrada, esses n�meros sobem para 13,1km/l (g) e 9km/l (e). A dire��o tem assist�ncia el�trica vari�vel.
Foi uma grande “mancada” da Peugeot oferecer no Brasil apenas esse motor aspirado para as vers�es que ter�o algum volume de vendas, j� que a el�trica ser� apenas um pequeno nicho do mercado. Por mais que a marca argumente que essa op��o est� adequada para o compacto, para tirar algum desempenho deste propulsor � preciso trabalhar com rota��es elevadas, comprometendo o consumo, enquanto o motor 1.2 turbo oferecido na Argentina seria uma solu��o para esses dois problemas. N�o por acaso, os modelos l�deres de vendas j� trazem ao menos uma op��o de motor turbo (Chevrolet Onix, Hyundai HB20, VW Polo). A Fiat � outra que ainda est� devendo o propulsor sobrealimentado, previsto para chegar em 2021.
EL�TRICO Enquanto isso, a Peugeot alega que a vers�o el�trica 208 e-GT � a op��o para quem quer um 208 veloz, desconsiderando que o el�trico mais barato do pa�s � o JAC iEV20 (R$ 139.900). Isso est� longe do que a marca vende como “poder de escolha” (o slogan Power of choice), j� que o pre�o elevado torna os el�tricos uma op��o para poucos felizardos que podem se dar ao luxo de gastar uma “bolada” de dinheiro em um compacto urbano.
Para os que podem, o Peugeot 208 e-GT ser� importado da Europa e deve chegar s� em 2021. O motor el�trico fornece 136cv de pot�ncia e 26,5kgfm. Com ele, � poss�vel acelerar at� os 100km/h em 8,3 segundos. S�o n�meros legais, mas n�o chegam a tremer as pernas do motorista. As baterias ficam sob o assoalho e n�o consomem o espa�o do porta-malas. A autonomia � de 340 quil�metros. Infelizmente, o fabricante n�o repassou informa��o a respeito do tempo de recarga das baterias. Os freios trazem sistema de regenera��o de energia.
custo E CONTE�DO Voltando aos modelos flex, o Peugeot 208 traz quatro vers�es. A de entrada � a Active 1.6 AT (R$ 74.990), que tem de s�rie airbags frontais e laterais, controle de estabilidade, assistente de partida em rampa, volante com ajuste de altura e dist�ncia, banco do motorista com ajuste em altura, ar-condicionado, piloto autom�tico, retrovisores, vidros e travas el�tricos, sistema multim�dia com tela de sete polegadas compat�vel com Apple Carplay e Android Auto e controles de som no volante.
A vers�o seguinte � a Active Pack 1.6 AT (R$ 82.490), que acrescenta teto de vidro panor�mico, ar-condicionado digital e c�mera de r�. O pacote intermedi�rio � o Allure 1.6 AT (R$ 89.490) e ainda inclui i-Cockpit 3D, bancos revestidos em Alcantara, painel soft touch, carregamento do celular por indu��o, chave presencial e volante revestido em couro. J� a vers�o de topo Griffe 1.6 AT (R$ 94.990) se destaca por trazer tecnologias como alerta de colis�o frontal, frenagem autom�tica,
alerta de sa�da de faixa com fun��o de corre��o do volante, assistente de farol alto, leitura de placas de limite de velocidade, detector de fadiga, c�mera 180 graus, al�m de sensores de chuva, crepuscular e de estacionamento traseiro, retrovisores e aerof�lio em preto brilhante e far�is full LED. A garantia � de tr�s anos, sem limite de quilometragem.
CONCORRENTES O novo Peugeot 208 est� pelo menos R$ 5 mil mais caro que seus concorrentes: VW Polo MSI 1.6 AT6 (R$ 69.390), Fiat Argo Precision 1.8 AT6 (R$ 68.990), Kia Rio 1.6 AT6 (R$ 69.990), Chevrolet Onix LT 1.0 Turbo AT6 (R$ 65.090) e Hyundai HB20 Vision Pack 1.6 AT6 (R$ 68.090). Todos esses modelos e vers�es t�m n�vel bastante semelhante de equipamentos de s�rie.
PR�-VENDA? Apesar de ter iniciado a pr�-venda, Peugeot ainda n�o estabeleceu um pre�o sugerido para o 208 e-GT. Mas como assim? � que esse processo ser� feito em tr�s etapas. Este primeiro serve apenas para medir o potencial de mercado para o el�trico e n�o envolve qualquer transa��o financeira. Na segunda fase, no in�cio de 2021, o fabricante j� informa aos interessados os equipamentos embarcados e a previs�o de chegada do el�trico. S� na terceira fase � que as pessoas que reconfirmaram o interesse pelo modelo ter�o acesso ao pre�o e poder�o pagar um sinal. Em resumo, o modelo ainda n�o est� dispon�vel no Brasil e o cen�rio econ�mico n�o permite estabelecer um pre�o que possa ser sustentado daqui a seis meses.