Lan�ado h� pouco mais de um m�s, o novo Peugeot 208 finalmente chegou para a nossa avalia��o. Para mostrar tudo o que o modelo � capaz, testamos sua vers�o de topo Griffe (j� que o el�trico 208 e-GT ainda n�o chegou por aqui), que custa assustadores R$ 95 mil. E nem adianta justificar o valor alto pelo fato de o modelo agora ser importado da Argentina, j� que nesse caso n�o existe imposto.
O design � o que o 208 traz de me- lhor. As linhas s�o agressivas e as propor��es esportivas, com destaque para a baixa estatura, com 1,45m de altura. E essa vers�o de topo n�o poupa nada para ficar ainda mais bonita: come�ando pelos far�is de LED, que proporcionam excelente visibilidade noturna; as luzes de rodagem diurna fazem alus�o felina ao tigre-dente-de-sabre, que invadem o para-choque; a grade imensa � cromada; as rodas s�o de liga leve de 16 polegadas; as lanternas de LED s�o unidas por um componente em preto brilhante; e o aerof�lio de teto.
A BORDO O interior tem “pegada” esportiva, com o pequeno volante de base achatada e os bancos revestidos com uma bonita e confort�vel Alc�ntara. Ainda enche os olhos o quadro de instrumentos 3D, que � confi- gur�vel. O acabamento traz apliques emborrachados no painel e nas portas, enriquecendo o habit�culo. O teto de vidro deixa a luz entrar, mas o vento fica de fora, j� que n�o � poss�vel abri-lo. No fim das contas, a abertura manual da cobertura desse vidro � bem mais pr�tica do que se fosse eletrificada. A coluna C � larga, comprometendo a visibilidade traseira.
O espa�o interno � de compacto mesmo, e, desde que os passageiros da frente n�o abusem, o banco traseiro oferece relativo conforto para at� dois passageiros. � que o t�nel do assoalho � alto e impede que o passageiro central se acomode bem. O porta-malas � pequeno, mas ao menos abriga o pneu sobressalente. Mesmo nessa vers�o de topo, o rebatimento do encosto do banco traseiro � integral, n�o permitindo conciliar a carga com um passageiro.
Entre os equipamentos de s�rie da vers�o, o ar-condicionado digital fica devendo climatiza��o de duas zonas. A chave presencial n�o exige que se toque na ma�aneta para destravar as portas, bastando se aproximar ou afastar para comandar a trava. Os para-s�is trazem espelho, mas n�o ilumina��o, assim como o porta-luvas.
CONECTIVIDade O novo 208 traz central multim�dia com tela t�til de sete polegadas. Mesmo na vers�o de topo Griffe, seu conte�do � bem b�sico, com destaque para o espelhamento do smartphone via cabo, pelo Apple CarPlay e Android Auto. As m�dias dispon�veis s�o r�dio, Bluetooth e duas entradas USB. A central ainda conta com telefonia integrada. O carregamento do celular pode ser feito por indu��o (sem cabo) em um nicho do painel. O volante traz comandos para r�dio e Bluetooth.
RODANDO O antigo motor 1.6 tem desempenho apenas ok, o que destoa do visual esportivo do novo 208. Na cidade, os 118cv de pot�ncia e 15,4kgfm de torque (valores com o uso do etanol) permitem levar o ve�culo com agilidade. O c�mbio autom�tico de seis marchas visa � economia de combust�vel, trabalhando sempre com rota��es baixas. Mas sua gest�o � esperta, e n�o vacila para reduzir marchas quando o pedal direito � provocado. J� na estrada, o desenvolvimento do ve�culo � gradual, o que pode ser abreviado usando o modo esportivo, que mant�m as rota��es altas, o que tamb�m eleva muito o consumo de combust�vel.
Imposs�vel n�o trazer � tona novamente, principalmente na avalia��o desta vers�o de topo (e cara!), que o motor ideal para o novo 208 seria o 1.2 turbo Puretech, com 130cv e 23,4kgfm. A t�tulo de compara��o, a acelera��o at� os 100/km desse motor � feita em 8,7 segundos, enquanto o motor 1.6 flex leva 12 segundos para fazer o mesmo. Voltando ao nosso ve�culo, a suspens�o oferece confian�a nas curvas, sem sacrificar o conforto. J� a dire��o tem peso adequado para cada situa��o.
CONCORRENTES Os pre�os do 208 tamb�m causaram estranhamento. Nenhum hatchback compacto premium vendido do pa�s alcan�a os R$ 95 mil pedidos pela Peugeot nesta vers�o Griffe (� exce��o do Volkswagen Polo GTS, que beira os R$ 108 mil, mas que tem o apelo do desempenho). O diferencial do novo 208 s�o as tecnologias aut�nomas, como alerta de colis�o dianteiro, frenagem autom�tica de emerg�ncia, alerta e corre��o de mudan�a de faixa, aux�lio de farol alto e sistema de reconhecimento de placas de velocidade.
Assim, principalmente pelo fator pre�o, o Volkswagen Nivus pode ser um concorrente semelhante ao novo 208. Sua vers�o de topo Highline j� custa R$ 99.950 e tamb�m traz itens semiaut�nomos, como controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autom�tica de emerg�ncia e freio p�s-colis�o. Um fator que certamente contribuiu para que os compactos atingissem esses pre�os foi o fim do segmento dos m�dios, que atualmente tem apenas o Cruze Sport6, que, por sua vez, tamb�m permite que a Chevrolet o comercialize a partir de R$ 108 mil.