Ap�s pouco mais de 100 anos atuando oficialmente no Brasil, no in�cio da semana a Ford anunciou que est� deixando de produzir ve�culos no pa�s. Os primeiros ve�culos da marca chegaram ao Brasil em 1904, na figura do primeiro Modelo A, produzido nos Estados Unidos. Os ve�culos eram importados e vendidos pela ag�ncia de William T. Right, situada no bairro do Bom Retiro, na cidade de S�o Paulo. O famoso Modelo T chegou por aqui em 1908, pelas m�os de importadores independentes.
A cria��o da filial brasileira foi aprovada pela diretoria da Ford Motor Company em 24 de abril de 1919, o que fez da empresa a primeira do setor de ve�culos a se estabelecer no Brasil. J� em 1º de maio, come�ava a montagem do Modelo T em um galp�o na Rua Flor�ncio de Abreu, na capital paulista, com pe�as importadas.
No ano seguinte, a estrutura foi levada para um espa�o maior, em um antigo pal�cio de patina��o, na Pra�a da Rep�blica. Por�m, a produ��o de 4 mil unidades naquele ano levou a empresa a procurar por um edif�cio pr�prio. Foi em 1921, quando a linha de montagem foi transferida para um pr�dio no bairro do Bom Retiro, c�pia da sede da empresa em Detroit.
De acordo com a Ford, a visita � f�brica tornou-se uma atra��o tur�stica em S�o Paulo, com os visitantes acompanhando as fases de montagem do Modelo T. Entre as a��es de marketing desenvolvidas nessa �poca estavam as demonstra��es de for�a dos modelos T e TT, sua deriva��o utilit�ria. J� em 1924, a Ford promoveu uma exposi��o automobil�stica no Pal�cio das Ind�strias, em S�o Paulo, em estandes ambientados.
Em 1928, a Ford passou a montar o segundo Modelo A, o sucessor do Modelo T no Brasil. Em meados dos anos 1930, a Ford Europa exportou para o Brasil os modelos Anglia, Y e Prefect, produzidos na Inglaterra, al�m do Eifel, montado na Alemanha. O sofisticado Mercury 1939 chegou a ser montado no Brasil, mas era feito somente por encomenda.
O esfor�o da ind�stria americana para a Segunda Guerra Mundial interrompeu as importa��es de autom�veis para o Brasil, mas, segundo a Ford, a produ��o brasileira foi toda voltada para a montagem de caminh�es para o Ex�rcito, a pedido do governo.
FABRICANTE Em 1953, foi inaugurada a f�brica do lpiranga, na capital paulista. Com 200 mil metros quadrados (m²), a f�brica tinha capacidade di�ria de produ��o de 125 ve�culos, somando 2.500 empregados. Mas, o primeiro modelo Ford fabricado no Brasil, com 40% de nacionaliza��o, foi o caminh�o F-600, em 1957. A linha nacional aumentou no ano seguinte, com os modelos F-100, F-350 e F-600 a diesel. J� em 1960, a marca lan�ou o primeiro trator nacional, o Ford 8-BR Diesel.
Outros investimentos realizados nessa d�cada foram a inaugura��o da f�brica de motores no Ipiranga e a fundi��o de Osasco (SP), ambas em 1958, com a instala��o dos primeiros fornos el�tricos de indu��o da Am�rica do Sul, produzindo ferramentas de estamparia e pe�as fundidas para os ve�culos da Ford e de outras marcas.
WILLYS Um passo muito importante foi dado em 1967, quando a Ford adquiriu o controle da Willys Overland do Brasil, assumindo as f�bricas de S�o Bernardo do Campo e Taubat� (ambas em S�o Paulo). A marca continuou a fabricar e comercializar v�rios produtos da Willys, como o Jeep e a Rural.
GALAXIE Mas, o primeiro autom�vel de fato fabricado pela marca no Brasil foi o luxuoso Galaxie, em 1967, com motor V8, dire��o hidr�ulica e outros itens in�ditos. O segundo autom�vel fabricado por aqui foi o Corcel, em 1968, projeto que veio no esp�lio da Willys, feito em parceria com a Renault.
Nos anos seguintes, a marca continuou a investir no pa�s. Em 1969, a Ford inaugurou um centro de pesquisas em S�o Bernardo do Campo. No mesmo espa�o adquirido junto com a Willys, em 1974, foi inaugurada a nova f�brica de motores e fundi��o de Taubat�. J� o campo de provas de Tatu� (SP) foi criado em 1978, equipado com laborat�rios e diferentes tipos de pistas.
Em 1987, a Ford e a Volkswagen criaram uma parceria e passaram a operar no Brasil e na Argentina dentro da holding Autolatina, associa��o que durou at� 1995, com o compartilhamento de plataformas lo- cais. A VW tinha 51% de participa��o na sociedade, e a Ford, 49%. V�rias combina��es foram feitas entre as marcas, sendo que o Gol foi equipado com o motor 1.0 CHT da Ford, enquanto o Escort XR3 recebeu o motor AP 1800 da VW. As marcas ainda produziram alguns modelos “irm�os”, como o VW Santana e o Ford Versailles, o Apollo e o Verona, al�m do Logus e Pointer, ambos derivados do Escort. O casamento n�o deu certo, e na separa��o a Ford acabou levando a pior, pois viu sua participa��o de mercado cair de 21% para 13%, j� que n�o tinha produtos fortes para encarar a concorr�ncia. Apesar disso, conseguiu se manter no Brasil.
ALTOS E BAIXOS Depois da Autolatina, a hist�ria da Ford no Brasil continuou sem grandes acontecimentos, at� que, em 2001, a marca inaugurou o Complexo Industrial de Cama�ari (BA), onde eram produzidos o EcoSport e o Ka. No mesmo ano, a f�brica de caminh�es iniciou as opera��es em S�o Bernardo do Campo. No in�cio de 2019, ano de seu centen�rio no Brasil, a Ford anunciou o fechamento da planta de S�o Bernardo do Campo, interrompendo junto a fabrica��o do Fiesta e dos caminh�es Cargo.
O FIM No in�cio de 2021, a marca anunciou o encerramento da produ��o de ve�culos no Brasil, mantendo apenas a comercializa��o de sua linha de importados. A produ��o nas plantas de Cama�ari, onde eram produzidos o Ka, o Ka Sedan e o EcoSport, e a de Taubat�, que fabricava motores e caixas de c�mbio, foi interrompida imediatamente. A f�brica da Troller de Horizonte (CE) continua em funcionamento apenas at� o quarto trimestre. De acordo com a Ford, ser�o mantidas no Brasil a sede administrativa da Am�rica do Sul, na cidade de S�o Paulo, o Centro de Desenvolvimento de Produto, na Bahia, e o campo de provas de Tatu�.