Testamos o Jeep Wrangler Rubicon 2.0 AT8 4x4, um jipe que � pura divers�o

O teste desta semana � com o Jeep Wrangler, que tem uma trajet�ria t�o especial que se tornou um verdadeiro �cone automotivo. O jip�o fez sua hist�ria a partir da Segunda Guerra Mundial, quando surgiu como Willys MB, fazendo parte da cavalaria mecanizada das tropas americanas. No p�s-guerra, o veterano passou a ser vendido como Willys CJ, vers�o civil usada para o trabalho no campo e transp�r terrenos dif�ceis. Mais tarde, foi adotado como s�mbolo de liberdade, por suas caracter�sticas simples, pre�o acess�vel e capacidade para chegar a qualquer lugar.

Herdeiro direto do Willys, o jip�o s� foi batizado de Wrangler em 1987. Atualmente, o modelo est� na quarta gera��o, denominada JL, e a Jeep se orgulha de fabric�-la na planta de Toledo, em Ohio, onde a Willys fabricava seu jipinho desde 1941. A vers�o testada est� dispon�vel no Brasil apenas com a carroceria alongada, de quatro portas, que tamb�m encontra um antecessor na fam�lia Willys, o Bernard�o, como ficou conhecido no Brasil. Apesar de ter mantido o DNA do Willys, incluindo o uso de chassis, o Wrangler atual ganhou melhorias em aerodin�mica e, com uma dieta rica em alum�nio, perdeu peso.

 

 

 

 

 

 

A BORDO 

Logo ao entrar no Wrangler, o painel vertical e as alavancas da transmiss�o nos remetem ao Willys. Mas a semelhan�a acaba a�. Mesmo entre os mostradores anal�gicos, h� uma tela configur�vel de sete polegadas. � que o jip�o atual oferece o m�ximo de conforto poss�vel para um ve�culo fora de estrada. Al�m dos bancos, h� couro nas portas, painel e apoio de bra�o. Todo o pl�stico usado tem toque macio, e as ma�anetas s�o em a�o escovado.

O acabamento combina capricho e rusticidade. As barras que formam a gaiola t�m ilumina��o e caixas de som embutidas. As placas de fibra do teto t�m acabamento em tecido, mas sem esconder a pe�a por completo. Os tapetes de borracha tipo bandeja ajudam a n�o espalhar a terra carregada pelo cal�ado. J� os pain�is de porta trazem redes como porta-trecos.

Devido � altura em rela��o ao solo, o acesso ao carro � dif�cil e falta um estribo para ajudar. Nesta vers�o alongada, o banco traseiro tem espa�o para levar com relativo conforto at� tr�s pessoas. A boa altura em rela��o ao assoalho amplia esse conforto. O espa�o ainda tem sa�das de ar-condicionado, ilumina��o, tomada padr�o americano, al�m de v�rias tomadas USB. O porta-malas tem acabamento em carpete, ganchos e tomada 12V. Como o estepe fica do lado de fora, resta bom espa�o para bagagem. A porta tem duas sec��es: a superior, em vidro, abre para cima, enquanto a de baixo se abre para o lado, o que demanda um certo espa�o.

 

 

TR�S EM UM 

A atual gera��o descomplicou a tarefa de retirar a capota, as portas e escamotear o para-brisa. Com a retirada de apenas 28 parafusos, voc� pode escolher entre tr�s ve�culos: um jip�o fechado, um convers�vel despido at� das portas ou (por que n�o?) uma picape. O melhor � que as ferramentas necess�rias para a transforma��o j� acompanham o ve�culo.

Para retirar as duas partes frontais do teto, basta manusear algumas travas. Para remover a parte posterior do teto, pe�a que tamb�m inclui os vidros traseiros, basta tirar oito parafusos, al�m de desconectar um chicote el�trico e a mangueira do esguicho d'�gua. Como a pe�a � grande e relativamente pesada, essa � a �nica etapa em que � necess�rio ter um ajudante.

As portas podem ser removidas soltando-se, em cada uma, tr�s parafusos e a tomada el�trica. Para terminar a transforma��o, � poss�vel escamotear o para-brisa removendo as hastes dos limpadores e soltando quatro parafusos que o prendem � gaiola. Para obter a “picapinha”, basta rebater o banco traseiro, que se junta ao porta-malas e forma uma superf�cie plana.

 

 

 

RODANDO 

O motor 2.0 turbo a gasolina oferece pot�ncia de 272cv e torque de 40,8kgfm, o que garante um bom f�lego ao Wrangler. O c�mbio autom�tico de oito marchas tem boa gest�o, ajudando a entregar um consumo de combust�vel menor que o esperado para um ve�culo que pesa duas toneladas (mas longe de ser um consumo camarada). Por�m, o bom desempenho nas trilhas vai muito al�m da for�a. A vers�o Rubicon traz um extra para encarar as trilhas, a come�ar pela suspens�o, 5cm mais alta, e eixos refor�ados.

O sistema de tra��o Rock-Track oferece os modos 4x2 (traseira), 4x4 Auto (sob demanda), 4x4 Part-Time (com 50% para cada eixo) e 4x4 reduzida. Pelo sistema Tru-Lok, que atua apenas com a reduzida, o motorista pode bloquear o diferencial traseiro ou simultaneamente o dianteiro e traseiro, com o toque em um bot�o, levando o torque apenas para as rodas que oferecem tra��o. Outra fun��o interessante � o sistema que desconecta eletronicamente a barra estabilizadora dianteira, permitindo maior curso da suspens�o.

As suspens�es s�o do tipo eixo r�gido, que d�o bastante robustez ao jip�o, mas est�o longe de propiciar uma dirigibilidade refinada. Em compensa��o, a “filtragem” da vibra��o e o conforto da suspens�o surpreendem, mas n�o chegam a ser suaves. No asfalto, os pneus lameiros de 33 polegadas fazem bastante ru�do. A capacidade de transposi��o de trechos alagados � de 76cm de altura.

 

 

 

 

EQUIPAMENTOS 

Entre os equipamentos de s�rie, destaque para a chave presencial, ar-condicionado de dupla zona de temperatura com sa�das para o banco traseiro, multim�dia com navega��o nativa, alerta de ponto cego, controle de descida, assistente de partida em rampa. O sistema multim�dia traz o aplicativo Off-Road Pages, com mostradores e v�rias informa��es, como o inclin�metro digital. A Jeep s� vacilou ao n�o disponibilizar fun��o “um toque” para fechar os vidros el�tricos da frente, o que n�o est� dispon�vel para os vidros traseiros tanto para abrir quanto para fechar.

MERCADO 

O Wrangler se encaixa na categoria de modelos que se tornaram �cones. Seu simbolismo e atributos fora de estrada n�o s�o uma necessidade para ningu�m, por isso n�o h� por que debater sobre seu pre�o sugerido (R$ 432.590), j� que sua compra passa longe da raz�o. Do ponto de vista da Jeep, trata-se de um modelo importado, que chega ao Brasil com custos de importa��o e um c�mbio extremamente desfavor�vel. Do ponto de vista do cliente, deve doer saber que essa vers�o custa US$ 42.390 nos Estados Unidos (sem as taxas e favor n�o converter, porque por l� eles recebem em d�lar e t�m o sal�rio m�nimo maior que o nosso).

CONCORRENTES 

O concorrente perfeito para o Jeep Wrangler – al�m do Ford Bronco, que deve chegar ao Brasil no pr�ximo ano – � outro �cone: o novo Land Rover Defender 110. O modelo est� dispon�vel no Brasil apenas com a carroceria alongada, com motor 2.0 turbo a gasolina de 300cv, c�mbio autom�tico, tra��o integral e caixa com dupla rela��o. Por�m, al�m dos atributos para o fora de estrada, o jip�o ingl�s � mais tecnol�gico ao ofertar j� na vers�o de entrada SE (R$ 490.950) uma refinada suspens�o a ar com altura ajust�vel e eletronicamente adapt�vel, al�m de assistentes aut�nomos como frenagem de emerg�ncia, controle de cruzeiro adaptativo, manuten��o de faixa de rodagem e sensor de profundidade.

 

 

 

» MOTOR (*)

Dianteiro, longitudinal, quatro cilindros, 16 v�lvulas, 1.995cm³ de cilindrada, a gasolina, que desenvolve pot�ncia m�xima de 272cv a 5.250rpm e torque m�ximo de 40,8kgfm a 3.000rpm

» TRANSMISS�O (*)

Tra��o 4x2 (traseira), 4x4 ou 4x4 reduzida, com c�mbio autom�tico de oito velocidades

» SUSPENS�O/RODAS/PNEUS (*)

Com eixo r�gido na dianteira e na traseira/17 polegadas, de liga de alum�nio/285/70 R17 (Mud)

» DIRE��O (*)

Do tipo pinh�o e cremalheira, com assist�ncia eletro-hidr�ulica

» FREIOS (*)

Com discos ventilados na dianteira e s�lidos na traseira, com ABS

» CAPACIDADES (*)

Do tanque, 81 litros; e de carga (ocupantes e bagagem), 601 quilos, porta-malas, 498 litros

» DIMENS�ES (*)

Comprimento, 4,78m; largura, 1,87m; altura, 1,86m; e dist�ncia entre-eixos, 3,00m; altura em rela��o ao solo, 27,4cm

» �ngulos (*)

De entrada, 43,9 graus e de sa�da, 37 graus

» PESO (*)

2.043 quilos

» DESEMPENHO (*)

Velocidade m�xima:195km/h

Acelera��o at� 100km/h: 9 segundos

» CONSUMO (**)

Cidade, 7,3km/l

Estrada, 7,8km/l

Dados do fabricante (*)

(**) Dados do Inmetro

» EQUIPAMENTOS

Airbags frontais e de assento suplementar; controle de tra��o e estabilidade; controle eletr�nico anticapotamento; barra de seguran�a anticapotamento; detector de pontos cegos; barra estabilizadora dianteira com desconex�o eletr�nica; assistentes de descida e de partida em rampas; controle de oscila��o da carroceria; eixo traseiro diferencial antirrota��o; far�is e lanternas de neblina; far�is em LED; l�mpada diurna em LED; amortecimento de reboque; diferencial dianteiro e traseiro bloque�veis Tru-Lok, embalagem para armazenamento do teto remov�vel; entrada de antena GPS; cobertura de pneu sobressalente de capa r�gida e na cor do ve�culo; cobertura do teto em material r�gido e na cor do ve�culo; volante ajust�vel em altura e dist�ncia; banco do motorista com regulagem de altura; banco traseiro rebat�vel; bancos revestidos em couro; ar-condicionado autom�tico; chave presencial; e c�mera traseira.

» OPCIONAIS

N�o h�.

» QUANTO CUSTA?

O Jeep Wrangler � vendido a partir de 

R$ 347.990, na vers�o Sahara, de duas portas. A vers�o testada, a Rubicon, tem pre�o sugerido de R$ 432.590.

z Notas (0 a 10)

Desempenho 9

Espa�o interno 8

Porta-malas 8

Suspens�o/dire��o 8

Conforto/ergonomia 7

Itens de s�rie/opcionais 8

Seguran�a 8

Estilo 10

Consumo 7

Tecnologia 8

Acabamento 8

Custo/benef�cio 7