A Toyota apresentou o novo GR 86 devidamente assinado pela divis�o esportiva Gazoo Racing, que � a segunda gera��o do modelo 86 GT. Lan�ado em 2012, j� em parceria com a Subaru, o modelo 86 foi desenvolvido com o objetivo de trazer de volta aos clientes os sonhos e a alegria inerentes de dirigir carros esportivos.
Assim, o modelo sempre se destacou pela configura��o mec�nica dos sonhos para quem gosta de pisar fundo – motor dianteiro, tra��o traseira e capacidade de resposta instintiva –, caracter�sticas que ser�o detalhadas ao longo da mat�ria. De acordo com a Toyota, mais de 200 mil unidades da primeira gera��o foram vendidas em todo o mundo.
O melhor da festa � que o Toyota 86 de primeira gera��o, esse vistoso cup� 2+2, n�o custa muito mais que um Corolla ou um Prius no mercado americano. Mas a festa termina quando pensamos que n�o existe a menor perspectiva de termos o novo GR 86 nas concession�rias brasileiras da marca.
A ideia � que o novo GR 86 seja lan�ado no Jap�o no segundo semestre do ano. Ele compartilha plataforma e conjunto mec�nico com o Subaru BRZ, mas a Toyota j� adianta que cada marca tem seu ajuste fino, conforme o estilo de cada uma. Ao que tudo indica, a parceria entre as marcas japonesas tende a se estreitar no futuro.
, mas agora com arremates mais agressivos, com recortes e vincos na medida certa da eleg�ncia. A traseira � mais ousada, com um par de escapes nas extremidades. Parte dos componentes � pintada em preto, contrastando com a pintura, como as rodas e os retrovisores, e a grade � funcional, abrindo sua aletas apenas quando o ve�culo j� atingiu a temperatura ideal. Sa�das de ar e spoilers laterais aprimoram a aerodin�mica.
A segunda gera��o preservou as dimens�es do modelo: 4,26 metros de comprimento e 2,57m de dist�ncia entre-eixos. O uso de alum�nio no teto resulta em um centro de gravidade mais baixo, assim como a utiliza��o do material nos para-lamas, nos bancos dianteiros e nos silenciadores contribuem para a redu��o do peso, que ficou em 1.270 quilos. Ainda assim, a rigidez torcional da carroceria foi aprimorada em aproximadamente 50%.
J� o interior passou por uma revolu��o e em nada se parece com o habit�culo espartano de antes. O quadro de instrumentos � digital, tela t�til de sete polegadas, ar-condicionado autom�tico de dupla zona, partida do motor por bot�o e v�rios comandos d�o um tom de conforto. A esportividade est� nos bancos com apoios e as pedaleiras em inox.
Mas, o melhor est� sob o cap�. O novo motor 2.4 de quatro cilindros horizontalmente opostos tem pot�ncia de 235cv a 7.000rpm e torque de 25,5kgfm a 3.700rpm. A acelera��o at� os 100km/h � feita em 6,3 segundos, abaixo dos 7,4s da gera��o anterior. Os bons n�meros surpreendem, ainda mais quando sabemos que o motor � aspirado, o que proporciona mais controle.
J� o propulsor boxer, heran�a da Subaru, re�ne v�rios benef�cios. Al�m de leve e compacto, este tipo de motor acaba reduzindo o centro de gravidade do ve�culo, melhorando seu desempenho em curvas. De acordo com a Toyota, a capacidade de resposta do propulsor tamb�m foi aprimorada. O c�mbio pode ser manual ou autom�tico, ambos de seis marchas. E para completar, a tra��o � traseira!