A linha 2022 da Fiat Toro chegou ao mercado com uma pequena reestiliza��o, mas, sem d�vida, a novidade mais aguardada foi a estreia do novo motor 1.3 turbo como op��o para a picape. O propulsor chega para substituir o velho 1.8 E.torQ aspirado, e n�o s� para a Toro. Por enquanto, o novo motor turbo tamb�m est� dispon�vel para o Jeep Compass, j� que se tratam de marcas irm�s pelo Grupo Stellantis. Recebemos para avalia��o a Fiat Toro Volcano Turbo 270 flex AT6, sendo que 270 se refere ao torque do modelo na escala Newton-metro.
O novo propulsor da Toro tem at� 185cv de pot�ncia e 27,5kgfm de torque, n�meros impressionantes para um motor pequeno. Para comparar, o 1.4 turbo da Volkswagen oferece 150cv e 25,5kgfm. Com todo torque dispon�vel a apenas 1.750rpm, o 1.3 turbo proporciona agilidade a Toro, com grande vantagem em rela��o ao 1.8 aspirado. Mas, calma. Tamb�m n�o estamos falando de nenhum esportivo.
Atr�s do volante voc� n�o vai encontrar aquele “tiro” das motoriza��es turbo mais fortes, que te jogam contra o banco. A Toro 1.3 turbo atinge velocidades mais altas e faz retomadas mais r�pido que um ve�culo aspirado, mas de forma gradual. O c�mbio autom�tico de seis marchas tem uma gest�o que n�o deixa as rota��es ca�rem, e isso sem optar pelo modo esportivo. Trocas de marcha manuais podem ser feitas por aletas pr�ximas ao volante.
Por�m, o que continua “pegando” � o alto consumo de combust�vel, que era a principal cr�tica a respeito do motor 1.8. Levando em considera��o que estamos falando de um motor pequeno, que faz um enorme esfor�o para manter o bom desempenho, isso era mesmo de se esperar.
Continua “jogando contra” a picape Toro a necessidade de muito espa�o para fazer manobras. Mas, um destaque do modelo � a suspens�o traseira multilink, que, al�m de dar muito conforto aos ocupantes, mant�m o ve�culo sob o seu comando mesmo em curvas mais severas.
DESIGN
O visual da Toro ganhou um pequeno retoque, concentrado na dianteira, que incorporou a nova logomarca da Fiat e a bandeirinha estilizada da It�lia na nova grade. O cap� ficou mais encorpado, assim como o para-choque. O desenho das rodas de 18 polegadas tamb�m � novidade.
DENTRO
O interior tamb�m ganhou uma repaginada. O novo quadro de instrumentos digital de sete polegadas � item de s�rie desde a vers�o de entrada. J� a tela de 10 polegadas da central multim�dia que equipa a unidade testada � opcional. A orienta��o vertical da tela mudou bastante a parte central do painel. O console tamb�m � novo, com uma clara melhoria na oferta de porta-trecos, incluindo um espa�o equipado com carregador de celular sem fio.O padr�o de acabamento e conforto continua igual, com muito pl�stico, al�m de couro nos bancos e nas partes que t�m mais contato com os ocupantes. O banco do motorista conta com ajustes el�tricos. J� o teto solar � um opcional. No banco de tr�s, apenas duas pessoas v�o bem acomodadas, j� que o t�nel do assoalho e o console tomam espa�o. Tamb�m faltam sa�das de ar-condicionado para os passageiros do banco traseiro.
CONECTIVIDADE
Nota-se uma evolu��o significativa na conectividade. A central multim�dia traz um chip integrado que conecta o ve�culo � rede 4G. Isso agrega v�rias fun��es, como sistema de navega��o com informa��es de tr�fego, informa��es remotas do ve�culo por um aplicativo ou smartwatch e at� atendimento de emerg�ncia em caso de acidente.
CONTE�DO
Testamos a vers�o Volcano, a topo de linha dos modelos flex, vendida por R$ 144.990. Al�m do bom pacote de seguran�a – com sete airbags, controle de tra��o e estabilidade –, s�o de s�rie itens como ar-condicionado digital de dupla zona, far�is full LED e chave presencial. A unidade testada ainda trazia algumas fun��es semiaut�nomas opcionais, como frenagem aut�noma de emerg�ncia, aviso de sa�da de faixa e comuta��o autom�tica do farol.MERCADO
Segunda picape mais vendida no Brasil, a Fiat Toro domina o segmento das picapes intermedi�rias, que foi inventado pela Renault Duster Oroch. Com esse tapa no visual, no interior e no pacote de equipamentos, a Fiat j� prepara o modelo para enfrentar outras rivais que podem aparecer em seu horizonte, como a Volkswagen Tarok, Hyundai Santa Cruz, Ford Maverick e uma poss�vel picape da Chevrolet, que substituir� a Montana.Vale lembrar que o velho motor 1.8 aspirado ainda � comercializado na vers�o de entrada da Toro, a 1.8 Endurance, que custa R$ 114.590. Se este propulsor j� era um “mico” antes do 1.3 turbo existir, agora ele � um “King Kong”, ainda mais sabendo que a mesma vers�o Endurance equipada com o motor 1.3 turbo custa apenas R$ 5 mil a mais. Mas, isso n�o deve ir muito longe, talvez s� at� liquidar o estoque do velho motor.
FICHA T�CNICA
» MOTOR (*)
Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16 v�lvulas, 1.332cm³ de cilindrada, turbo, inje��o direta, flex, que desenvolve pot�ncias m�ximas de 180cv a 5.750rpm (gasolina) e 185cv a 5.750rpm (etanol) e torque m�ximo de 27,5kgfm (g/e) a 1.750rpm
» TRANSMISS�O (*)
Tra��o dianteira, com c�mbio autom�tico de seis marchas e op��o de trocas manuais por aletas
» SUSPENS�O/RODAS/PNEUS (*)
Dianteira, independente, tipo McPherson, com bra�os oscilante fixados ao subchassi e barra estabilizadora; e traseira independente, tipo multilink, com barra estabilizadora/6,5 x 18 polegadas (liga leve)/225/60 R18
» DIRE��O (*)
Do tipo pinh�o e cremalheira, com assist�ncia el�trica progressiva
» FREIOS (*)
Com discos ventilados na dianteira e tambores na traseira, com ABS
» CAPACIDADES (*)
Da ca�amba, 937 litros; tanque, 55 litros; e de carga �til, 670 quilos
» DIMENS�ES (*)
Comprimento, 4,94m; largura, 1,84m; altura, 1,73m; dist�ncia entre-eixos, 2,99m; altura livre do solo, 25,9cm
» PESO (*)
1.705 quilos
» DESEMPENHO (*)
Velocidade m�xima de 197km/h (e)
Acelera��o at� 100km/h
em 11 segundos (e)
» CONSUMO (**)
Cidade: 9,4km/l (g) e 6,5km/l (e)
Estrada: 10,8km/l (g) e 8km/l (e)
(*) Dados do fabricante
(**) Medi��o do Inmetro
(g) gasolina
(e) etanol
EQUIPAMENTOS
» DE S�RIE
Airbags frontais, laterais, de cortina e de joelho; controle de tra��o e estabilidade; ar-condicionado digital dual zone; banco do motorista com regulagens el�tricas; bancos revestidos em couro; barras longitudinais no teto; capota mar�tima; central multim�dia com tela de 8,4 polegadas; quadro de instrumentos digital de sete polegadas; computador de bordo; sistema de conectividade veicular; c�mera de r�; desemba�ador do vidro traseiro; far�is full LED; far�is de neblina em LED; freios ABS com EBD; fun��o Sport; Isofix; assistente de partida em rampa; ilumina��o interna da ca�amba; chave presencial; sensores de chuva e crepuscular; retrovisor interno eletrocr�mico; piloto autom�tico com controlador de velocidade; porta-escadas; retrovisores el�tricos, retr�teis, com luz de po�a e fun��o tilt down; revestimento de ca�amba; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; Electronic Locker; travas el�tricas; vidros el�tricos dianteiros e traseiros; volante com regulagem de altura e dist�ncia; carregador de celular por indu��o; e sensor de press�o dos pneus.
» OPCIONAIS
Pacote Tecnologia Plus (R$ 7 mil), que traz central multim�dia de 10.1 polegadas, teto solar, frenagem aut�noma de emerg�ncia, aviso de sa�da de faixa e comuta��o autom�tica do farol; pintura perolizada (R$ 3.500).
» Quanto custa?
A Fiat Toro Volcano Turbo 270 AT6, vers�o de topo com motoriza��o flex, tem pre�o sugerido de R$ 144.990. Com os opcionais descritos, o pre�o da unidade testada sobre para R$ 155.490.
Notas (0 a 10)
•Desempenho 8
•Espa�o interno 8
•Ca�amba 7
•Suspens�o/dire��o 9
•Conforto/ergonomia 8
•Itens de s�rie/opcionais 8
•Seguran�a 8
•Estilo 9
•Consumo 6
•Tecnologia 9
•Acabamento 8
•Custo/benef�cio 7