Que os ve�culos de passeio s�o muito caros no Brasil, todos j� sabem. Mas, est�vamos desacostumados com reajustes t�o frequentes nos pre�os dos carros. Um levantamento feito pela consultoria Carcon Automotive com sete modelos de diferentes segmentos vendidos no nosso mercado (Renault Kwid, Chevrolet Onix, Hyundai HB20, Toyota Corolla, Honda Fit, Toyota Hilux e Chevrolet Tracker), entre maio de 2020 e maio de 2021, revela que houve reajuste m�dio de 22% no pre�o. Mas, o que est� por tr�s disso?
� claro que a pandemia de COVID-19 tem boa parcela de culpa para esses reajustes mais recentes. A falta de componentes vem prejudicando a produ��o desde o in�cio, consequ�ncia do fechamento de f�bricas e concession�rias, assim como toda a cadeia de fornecedores, seguido de um repentino aumento da demanda. Pela lei da oferta e da procura, os pre�os subiram.
Hoje, a grande preocupa��o � a escassez dos semicondutores, amplamente usados na eletr�nica dos ve�culos, tendo paralisado a produ��o de montadoras importantes como Chevrolet, Volkswagen, Fiat e Honda. De acordo com a Associa��o Nacional dos Fabricantes de Ve�culo Automotores (Anfavea), este problema pode afetar 5% do volume da produ��o mundial, e foi agravado por uma crescente demanda de semicondutores para a fabrica��o de produtos das �reas de computa��o, telecom, eletroeletr�nicos e smartphones.
Um aspecto que tem pesado bastante no pre�o dos ve�culos � o c�mbio, com o d�lar car�ssimo e o real bastante desvalorizado. De acordo com Julian Semple, consultor da Carcon, de janeiro de 2020 a maio de 2021, a cota��o do d�lar subiu 29%. E isso n�o afeta apenas os modelos importados. Mesmo para os produtos fabricados aqui existem v�rios componentes que s�o importados, elevando o pre�o da transa��o.
As commodities tamb�m s�o diretamente afetadas pelo d�lar, como o a�o (que subiu 70% em 2020) e a resina pl�stica (derivada do petr�leo). Outro movimento que existe � uma crescente infla��o, como aponta o �ndice Nacional de Pre�os ao Consumidor Amplo (IPCA) de 8% registrado entre maio de 2020 e maio de 2021.
Outro motivo que vem elevando o valor dos ve�culos ao longo dos anos � a evolu��o dos projetos nos quesitos seguran�a e emiss�es veiculares, quase sempre por for�a de lei, como a exig�ncia de airbags frontais e freios ABS a partir de 2014. Por�m, o mercado tamb�m ajuda a elevar o n�vel dos projetos, principalmente em conectividade. De acordo com Paulo Cardamone, da Bright Consulting, atualmente, o t�quete m�dio de um ve�culo de passeio no Brasil � de R$ 95 mil. H� tr�s anos, era de R$ 75 mil, com valores corrigidos.
Um fator hist�rico que sempre jogou para as alturas o pre�o dos ve�culos no Brasil � a alta carga de impostos, que, no caso dos autom�veis, ficam na casa dos 40%, em m�dia. Esse � o principal argumento usado pelos fabricantes para justificar o pre�o dos carros, e se junta a outros tantos, inclusos em um pacote chamado custo Brasil, como os elevados custos trabalhistas, infraestrutura prec�ria e inseguran�a jur�dica, fatores frequentemente citados pela Anfavea.
Outro agente hist�rico � o enorme apetite dos fabricantes pelo lucro. Mas esse assunto � uma verdadeira caixa-preta, que as montadoras nunca abrem. Apesar desse hist�rico, de acordo com Julian Semple, que analisou o balan�o de v�rias empresas automotivas, h� alguns anos fabricantes operam no preju�zo na regi�o, situa��o que piorou com a pandemia.
Hoje, a capacidade produtiva instalada no Brasil � de 5 milh�es de autom�veis por ano, enquanto a demanda n�o vai chegar nem � metade. O consultor da Carcon Automotive explica que, por volta de 2010, a expectativa era alcan�ar esse n�mero, mas a demanda foi caindo. Ainda assim, Julian acredita que os fabricantes esperam por uma melhora desse cen�rio.