Fiat Argo Trekking ainda faz sentido ap�s o lan�amento do Pulse?

At� agora, a principal “v�tima” doAt� agora, a principal “v�tima” do Fiat Pulse est� dentro de casa. Vendido a partir de R$ 78.990, o Argo Trekking tem o pre�o muito pr�ximo ao novo “SUV” compacto, que parte de R$ 79.990. Com uma diferen�a de R$ 1 mil, quem n�o vai optar pelo segmento da moda? Para ver se o hatch aventureiro ainda traz alguma vantagem frente ao Pulse, testamos o Argo Trekking 1.3 com c�mbio manual. Al�m da suspens�o elevada, este pacote tem um visual bastante caprichado, com adesivos, teto e retrovisor pintados em preto, rack, spoiler de teto, molduras nas caixas de roda, ponteira de escapamento e far�is de neblina.

 

 

 

O �nico aspecto em que a vers�o deixa a desejar s�o as rodas de a�o escovado com calotas. A unidade testada trazia como opcional rodas de liga leve escurecidas de 15 polegadas, que “cal�am” bem melhor os pneus de uso misto. Apesar de estilosos e com melhor ader�ncia no fora de estrada, esses pneus s�o bastante ruidosos sobre o asfalto.

 

 

DENTRO O interior da vers�o testada tem a tem�tica em preto, cor presente nos bancos revestidos em couro (opcional), tecido do teto, colunas e para-s�is. Os tapetes em borracha combinam com a proposta aventureira. Por�m, o acabamento abusa do pl�stico, ainda que o usado seja de boa qualidade. O sistema multim�dia tem tela de sete polegadas.

 

 

 

Levando em conta que se trata de um compacto, o espa�o interno � bom para quatro ocupantes, mas sem folga para ningu�m. O porta-malas tamb�m tem um espa�o condizente com o de um compacto, e ainda abriga o estepe. O encosto do banco traseiro tem rebatimento apenas integral.

RODANDO O motor 1.3 Firefly tem bom f�lego na cidade, com excelente consumo de combust�vel. J� na estrada, � poss�vel sentir sua limita��o, principalmente quando o carro est� mais pesado, exigindo paci�ncia do motorista e um bom trabalho na alavanca de c�mbio para aproveitar o m�ximo dos 109cv de pot�ncia e 14,2kgfm de torque do motor.

 

 

 

A suspens�o elevada � ideal para as armadilhas da cidade, como buracos e rampas altas, e tem boa rela��o entre conforto e estabilidade. A dire��o tem assist�ncia el�trica progressiva, com pesos adequados em todas as situa��es.

 

 

 

EQUIPAMENTOS Al�m dos itens de estilo, a lista de equipamentos de s�rie do modelo testado traz como destaques o sistema multim�dia, controles de tra��o e estabilidade. Enfim, nada que chame a aten��o em um carro que beira os R$ 80 mil.

 

O Argo Trekking 1.3 fica devendo ao oferecer apenas os airbags frontais obrigat�rios e as rodas de a�o com calotas. O pacote de opcionais da unidade testada tem pre�o salgado, quase R$ 7 mil, e, al�m das rodas de liga leve e bancos revestidos em couro, ainda agrega chave presencial, ar-condicionado digital e c�mera de r�.

 

 

PULSE No design, a vers�o de entrada do Pulse traz de s�rie rodas de liga leve de 16 polegadas e grande parte dos acess�rios t�picos dos aventureiros. Quanto ao interior, o “SUV” tem dist�ncia entre-eixos com um cent�metro a mais que o Argo, e seu porta-malas tem 370 litros. O acabamento tem bancos revestidos em tecido, mas a tela do sistema multim�dia tem 8,4 polegadas.

 

 

 

Apesar de usar o mesmo motor 1.3 do Argo, no Pulse esse propulsor passou por uma recalibra��o para se adequar �s normas de emiss�es, reduzindo seu desempenho para at� 107cv e 13,7kgfm. Como o ve�culo pesa 1.187 quilos, quase 60 quilos a mais que o Argo Trekking 1.3, seu desempenho � ainda mais t�mido. J� na lista de equipamentos de s�rie, o lan�amento leva vantagem ao oferecer ar-condicionado digital, airbags frontais e laterais (t�rax e cabe�a), far�is em LED e luzes de rodagem diurna em LED.

CONCLUS�O Comparando os dois ve�culos, fica claro que o Pulse � bem mais competitivo que o modelo testado. Por este motivo, a vers�o Trekking j� � tida por alguns como carta fora do baralho. Mas, h� que se levar em conta que esse pre�o inicial do Pulse certamente n�o vai durar muito tempo. Outra possibilidade �, caso a receptividade do novo “SUV” seja boa, sua vers�o Drive 1.3 manual poder� desaparecer, restando como pacote de entrada o 1.3 Drive CVT, que come�a nos R$ 89.990. Esses movimentos podem voltar a abrir caminho para a vers�o aventureira equipada com o motor 1.3, j� que a vers�o Trekking com o velho propulsor 1.8 E.torQ certamente ser� suprimida.

 

» MOTOR (*)

Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, oito v�lvulas, 1.332cm³ de cilindrada, flex, que desenvolve pot�ncias m�ximas de 101cv a 6.000rpm (gasolina) e 109cv a 6.250rpm (etanol) e torques m�ximos de 13,7kgfm (g) e 14,2kgfm (e) a 3.500rpm

» TRANSMISS�O (*)

Tra��o dianteira, com c�mbio manual de cinco marchas

» SUSPENS�O/RODAS/PNEUS (*)

Dianteira, independente, tipo McPherson, com bra�os oscilantes inferiores transversais e barra estabilizadora; e traseira, com eixo de tor��o e rodas semi-independentes/de liga leve de 6 x 15 polegadas (opcionais)/205/60 R15 (ATR)

» DIRE��O (*)

Do tipo pinh�o e cremalheira, com assist�ncia el�trica

» FREIOS (*)

Com discos ventilados na dianteira e tambores na traseira, com assist�ncia ABS

» CAPACIDADES (*)

Do porta-malas, 300 litros; tanque, 48 litros; e de carga �til (passageiros mais bagagem), 400 quilos

» DIMENS�ES (*)

Comprimento, 3,99m; largura, 1,72m; altura, 1,56m; dist�ncia entre-eixos, 2,52m; altura livre do solo, 20,1cm

» PESO (*)

1.130 quilos

» DESEMPENHO (*)

Velocidade m�xima de 184 km/h (e)

Acelera��o at� 100km/h em 10,8 segundos (e)

» CONSUMO (**)

Cidade: 12,9km/l (g) e 9,2km/l (e)

Estrada: 14,3km/l (g) e 10,2km/l (e)

(*)Dados dos fabricantes

(**) Medi��o do Inmetro

(g): gasolina

(e): etanol

» EQUIPAMENTOS

» DE S�RIE

Airbags frontais; freios ABS com EBD; controle de estabilidade e tra��o; sinaliza��o de frenagem de emerg�ncia; sensor de estacionamento traseiro; monitoramento de press�o dos pneus; alarme; far�is de neblina; Isofix; assistente de partida em rampa; adesivos no cap�, laterais e tampa traseira; faixa do para-choque e logos em preto; rack de teto; ponteira do escapamento HGT; pintura bicolor; aerof�lio traseiro em preto brilhante; molduras nas caixas de roda; acabamento interno preto e detalhes exclusivos; ar-condicionado; banco do motorista com regulagem de altura; volante com regulagem de altura; banco traseiro rebat�vel; tecidos dos bancos exclusivos; travas el�tricas; vidros el�tricos; volante com comandos de r�dio e telefone; chave canivete; computador de bordo; desemba�ador do vidro traseiro; espelhos nos para-s�is; retrovisores el�tricos com sistema Tilt Down e setas de dire��o integradas; rodas de a�o estampado 5,5 x 15 polegadas com calotas; predisposi��o para r�dio; central multim�dia com tela t�til de sete polegadas.

» OPCIONAIS

Pintura s�lida (R$ 950), vermelho montecarlo com teto preto Vulcano; Kit Trekking Full (R$ 6.990), com bancos revestidos em couro, chave presencial, ar-condicionado digital, rodas de liga leve de 15 polegadas e c�mera de r�.

» QUANTO CUSTA?

O Argo Trekking 1.3 com c�mbio manual tem pre�o sugerido de R$ 78.990. Com 

os opcionais descritos, a unidade 

testada custa R$ 86.930.