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Tamb�m chamado de arrendamento mercantil, o leasing � uma esp�cie de aluguel de aeronaves feito pelas companhias a�reas, algo bem comum no mercado.
A nova lei permitir� que jatos estrangeiros sejam registrados na R�ssia "para garantir o funcionamento ininterrupto das atividades no campo da avia��o civil".
As companhias a�reas russas t�m 515 jatos alugados do exterior no valor de cerca de US$ 10 bilh�es (R$ 51 bilh�es).
Propriet�rios estrangeiros t�m at� 28 de mar�o para recuperar as aeronaves arrendadas por empresas russas antes que as san��es entrem em vigor.
A medida ocorre depois que Bermudas e Irlanda, onde quase todos os avi�es estrangeiros arrendados que operam na R�ssia est�o registrados, disseram que estavam suspendendo os certificados de aeronavegabilidade para essas aeronaves.
A mudan�a na lei, sancionada pelo presidente Vladimir Putin, busca contornar essa san��o trazendo registro e certifica��o de seguran�a para dentro das fronteiras da R�ssia e usando aeronaves estrangeiras para voar rotas dom�sticas pelo vasto pa�s.
Desde a invas�o da Ucr�nia em 24 de fevereiro, empresas ocidentais est�o rescindindo contratos de arrendamento e pedindo a devolu��o de avi�es.
A maioria das rotas a�reas internacionais para fora da R�ssia n�o est� sendo operada e muitos pa�ses, incluindo o Reino Unido, proibiram a companhia a�rea nacional da R�ssia, Aeroflot, de voar em seu espa�o a�reo.
An�lise
Por Theo Leggett, correspondente de neg�cios da BBC News
Centenas de aeronaves estrangeiras permanecem na R�ssia. Para cumprir san��es, as empresas de leasing est�o tentando recuper�-las. Mas isso parece altamente improv�vel.
Se a R�ssia controlar essas aeronaves — que valem coletivamente bilh�es de d�lares — elas poder�o continuar voando, na R�ssia e em um punhado de ex-rep�blicas sovi�ticas, pelo menos.
Mas uma coisa � tomar aeronaves, outra bem diferente � mant�-las operando por qualquer per�odo de tempo.
A Airbus e a Boeing n�o podem fornecer pe�as de reposi��o, portanto, quando algo precisar ser substitu�do, ter� que ser retirado de outro avi�o ou fabricado por terceiros.
Isso tem s�rias implica��es de seguran�a. Tamb�m tornar� praticamente imposs�vel assegurar esses avi�es fora da R�ssia. A manuten��o tamb�m � uma preocupa��o — muitas aeronaves voam para outros pa�ses para manuten��o.
E quando a crise acabar, haver� uma conta enorme a pagar.
Se as aeronaves n�o forem mantidas adequadamente, seu valor cair�. Portanto, mesmo que os locadores as recuperem, eles exigir�o uma compensa��o.
A avia��o internacional � um neg�cio internacional, e � preciso seguir as regras.
A R�ssia poderia decidir dar de ombros para o resto do mundo agora. Mas um dia vai querer voltar ao clube — e as condi��es para voltar podem ser muito duras.
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