Bikes em BH: como est� e como pode ficar o desenvolvimento de mais estrutura

Quando o assunto s�o os aplicativos de transporte, Belo Horizonte assistiu nos �ltimos cinco anos � massifica��o da tecnologia na oferta de carros para deslocamentos individuais, nas entregas de produtos com motocicletas e na chegada dos patinetes el�tricos para microdeslocamentos. Por�m, quando o tema � bicicleta, o per�odo de cinco anos n�o consolidou a realidade de uso massivo das magrelas. Em 2019, chegou ao fim um contrato entre a Prefeitura de BH e o Grupo Serttel que mantinha 40 esta��es de bicicletas compartilhadas na cidade, liberadas por meio do app Bike BH. Na consulta p�blica destinada a manter e expandir o servi�o, houve uma perda de 200 bicicletas, diminuindo de 40 para 14 esta��es, e restringindo todas � Regi�o da Pampulha. Para tentar reverter essa situa��o, a BHTrans tenta trazer mais bicicletas a partir do modelo trazido pela Yellow, de bikes compartilhadas sem esta��es. Enquanto isso, a chegada das bikes de entrega evidencia o gargalo das ciclovias e ciclofaixas da cidade, que somam 89 quil�metros atualmente e n�o tiveram nenhum quil�metro a mais incrementado em 2018 por falta de recursos, depois de oito anos seguidos de implanta��es.

A expectativa do presidente da BHTrans, C�lio Freitas, � retomar a implanta��o das ciclovias na cidade. Para isso, foi homologada na semana passada uma licita��o que definiu a empresa Imtraff como respons�vel pela revis�o e elabora��o de projeto executivo de infraestrutura ciclovi�ria integrada � rede de transporte p�blico de BH. Atualmente, os 89 quil�metros est�o espalhados em oito regi�es. S� n�o existem rotas exclusivas na Regi�o Nordeste. “N�s vamos continuar investindo nas ciclovias”, garante Freitas. Membro da Associa��o dos Ciclistas Urbanos de Belo Horizonte (BH em Ciclo), Mitiko Patr�cia Mine Cavalcante acredita que a implanta��o das ciclovias � um ponto fundamental para massificar a presen�a de ciclistas no tr�nsito da cidade. “A gente ainda n�o conseguiu avan�ar para valer nesse ponto. Criar mais ciclovias facilitaria demais o uso das bicicletas. Elas s�o importantes para aumentar a seguran�a dos ciclistas e, assim, melhorar o tr�nsito”, diz ela.

Enquanto a malha ainda fica restrita a pequenas rotas, a cidade assiste � prolifera��o das bikes a servi�o dos aplicativos de entrega. Cristopher Alexandre Gomes, de 18 anos, pedala cerca de 60 quil�metros por dia, a maioria deles nas ruas. “O risco � noite � maior, pela velocidade dos carros nas avenidas. Isso nos obriga a ficar mais atentos”, diz ele. Altino Soares, de 37, diz que o clima nas ruas n�o � favor�vel �s bikes. “Tem pessoas que acham que voc� n�o pode transitar e jogam carros e motos em cima da gente”, afirma. Mitiko Cavalcante acrescenta que a segmenta��o das rotas dificulta a entrada de mais ciclistas. “S�o pedacinhos muito pequenos que t�m (rotas), ent�o n�o d� para ir para todo lugar. Mas quando tem ciclovia, ajuda bastante”, diz ela.

BIKES COMPARTILHADAS A Serttel deixou de operar 40 esta��es dentro do sistema Bike BH e agora vai manter apenas 14, todas na Regi�o da Pampulha. “A bicicleta compartilhada � uma opera��o privada e voc� n�o pode obrigar o operador privado a prover o servi�o. Segundo eles, o uso era pequeno. Aqui na cidade (BH) tem muito vandalismo e isso fazia uma opera��o onerosa”, diz o presidente da BHTrans. Em contrapartida, j� est� funcionando desde janeiro o servi�o da Yellow, restrito � Regi�o Centro-Sul, e focado apenas em bikes sem esta��es.

“Eu considero o modelo sem esta��o fixa talvez para a �rea central at� melhor do que s� com esta��o, porque voc� pode retirar a bicicleta de mais pontos”, acrescenta C�lio Freitas. O mandat�rio da empresa que cuida dos transportes de Belo Horizonte reconhece que o ideal seria que v�rias empresas ofertassem o servi�o, mas pontua que a pol�tica est� colocada para a iniciativa privada e destaca que um chamamento p�blico est� aberto para atrair mais operadores.